На сентябрьской выставке в Париже Renault покажет четвертое поколение хэтчбека Clio. Эксперты ожидают увидеть в линейке силовых установок автомобиля небольшие по объему двигатели, в том числе 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 0.9 литра и мощностью 91 л.с. и бензиновый 1.2-литровый мотор TCE, развивающий 113 л.с.

Директор по маркетингу французской марки Стефен Норман рассказал, как будет развиваться модельный ряд компании в ближайшие три года.

Не вдаваясь в подробности, Стефен Норман сообщил, что с 2013 года компания будет использовать платформу кроссовера Nissan Juke, на которой, судя по всему, французы спроектируют собственный городской "паркетник". В 2014 году Renault планирует провести премьеры следующего поколения автомобиля Twingo и нового Megane. Представитель марки заявил, что Twingo, разрабатываемый совместно с германским концерном Daimler, кардинальным образом будет отличаться от своего предшественника.

Спустя еще год компания познакомит общественность с Koleos очередной генерации, который планируется превратить в минивэн повышенной проходимости, а также с преемником минивэна Espace и новой Laguna. Ранее автопроизводитель заявлял, что модель Laguna, возможно, перейдет в новую "весовую категорию" и появится на рынке в виде компактного кроссовера. В Renault намерены определиться с дизайном будущего поколения Laguna до конца текущего месяца.

В Китае в продажу поступил новый седан BYD Su Rui, которым можно управлять дистанционно. Модель, которая изначально называлась F3 Su Rui, была впервые представлена на моторшоу в Пекине в апреле 2012 года.

По словам представителей компании BYD, нововведение окажется полезным для парковки в ограниченном пространстве или, например, случаев, когда до автомобиля нужно пройти под дождем. В дистанционном режиме машиной можно управлять с расстояния не более 10 метров. При этом электроника ограничивает максимальную скорость перемещения автомобиля двумя километрами в час.

Автомобиль предложен в двух вариантах: с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил и 5-ступенчатой «механикой» или турбированным 1,5-литровым мотором, выдающим 154 лошадиные силы, работающим в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Версия с турбированным мотором также может быть укомплектована 6-ступенчатым «автоматом».

Машина оснащена бортовым компьютером с 3D-дисплеем, мультимедийной системой с 4,3-дюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и возможностью выхода в Интернет. Стоимость новинки составляет от 65,9 до 99 тысяч юаней в зависимости от комплектации (от 10 до 15 тысяч долларов).

Mazda продолжает тестировать одну из самых ожидаемых новинок компании за последние пять лет – новую Mazda 6. В четверг в сеть попали снимки закамуфлированного автомобиля. Как и ожидалось ранее, внешность машины практически полностью копирует дизайн концепта Takeri, который Mazda показала в начале этого года в Женеве.

Компания планирует официально представить автомобиль на Московском автосалоне в августе. Примечательно, что первым должен дебютировать универсал. Данных о датах выпуска новой Mazda 6 в кузове седан пока нет.

Под капотом европейской версии новинки окажется новый дизельный мотор объемом 2,2 литра. Благодаря системе «старт-стоп» и новой трансмиссии инженерам удалось добиться внушительных показателей экономии топлива. По некоторым данным, продажи автомобиля на территории ЕС начнутся не раньше первого квартала 2013 года.

Honda объявила об успешной разработке первой в мире технологии предупреждения дорожных заторов, которая работает на борту автомобиля. Технология позволяет определить, может ли текущий стиль вашего вождения стать причиной возникновения пробки.

Как уверяют разработчики системы, в конкретном заторе зачастую "виновен" один-единственный автомобиль, который из-за "дерганного" движения тормозит весь поток, следующий за ним.

Вместо того чтобы просто информировать водителя о существующих заторах, новая технология Honda отслеживает ускорения и замедления его автомобиля, чтобы определять, насколько текущий стиль движения способен привести к созданию новых пробок. На основании полученных данных система выводит на цветной дисплей бортового компьютера необходимые подсказки водителю. В итоге автомобиль движется с плавным ускорением и торможением, соблюдая необходимую дистанцию по отношению к впереди идущему транспорту.

Еще больше минимизировать вероятность создания пробок и повысить экономию топлива можно, подключив бортовой компьютер к соответствующим облачным сервисам в интернете, уверены в команде Honda. В этом случае синхронизируются данные по движению двух идущих друг за другом машин, и, благодаря системе адаптивного круиз-контроля (ACC) задний автомобиль автоматически держит нужную дистанцию.

Совместно с исследовательским центром новейших наук и технологий Токийского университета компания Honda провела испытания новой системы. Они показали, что с ее помощью скорость сзади идущего автомобиля увеличивается в среднем на 23%, а топливная экономичность его двигателя повышается на 8%. Готовя систему к выводу на рынок, в мае и июле Honda проведет ее первые испытания на дорогах общего пользования в Италии и Индонезии.

Унылый орегонский дождь второй день барабанит по крыше седана нового поколения Lexus ES. Покрышки, стоит только чуть коснуться педали газа, начинают визжать так, что кажется, будто ты управляешь болидом Формулы-1. Несмотря на витающий в воздухе запах свободы и рестораны Wendy’s, расположенные на каждом шагу, хочется домой: в Москву. Проклятый yandex обманул с погодой, пообещав в Портленде жару, а теперь я не могу выйти из машины, боясь промочить футболку. Обилие гастрономических радостей вокруг - повод задуматься, можно ли заставить поклонников борщей с удовольствием поглощать мисо-суп, а фанатов гамбургеров навсегда променять их страсть на роллы и сашими. По сложности задача вполне сравнима с той, что ложится на плечи специалистов компании Lexus, активно продвигающих на наш рынок модель ES. И все же скидывать модель со счетов не стоит: путь к сердцу покупателя лежит не только через желудок.

Одной привлекательности явно не достаточно: забота, надежность, какие там еще качества надо проявить? Всех не перечислишь. ES готов окружить комфортом как водителя, так и пассажиров. В угоду первому полностью переделали сиденье. 12-позиционные электрорегулировки, подушка, которая может выдвигаться вперед на 60 мм, что значительно упрощает задачу поддержки ног – всего этого реально не хватало в прошлом поколении седана. Гораздо более выраженной стала боковая поддержка, хотя эталонной ее назвать нельзя. Ко всему прочему японцы изменили угол наклона руля, чтобы водителю было удобней. На пассажирские сиденья, благодаря оптимизации угла открытия задних дверей, теперь легко попадут и тучные до невозможного бизнесмены. Благодаря тем самым новым передним сиденьям, а так же увеличению длины и колесной базы автомобиля соответственно на 25 и 45 мм, на заднем ряду стало больше места для коленей и ступней (+71 и +104 мм соответственно).

И главное: из оформления интерьера исчезли тошнотворные деревянные вставки, которые отвратили от этого автомобиля не одну сотню покупателей.

Работа команды Lexus, проделавшей огромный труд по переделке внутреннего убранства авто, нанесла серьезный удар по тем тысячам людей, что сравнивают ES с Toyota Camry. Полностью разорвать родственную связь между автомобилями невозможно, но теперь у седана премиум-класса есть куча дополнительных козырей. К уже имевшимся в этой модели механическим часам на центральной консоли, шторкам на окнах и обогреву руля добавились, например, автоматическое переключение с дальнего света, система мониторинга мертвых зон, диодная подсветка салона, 3-зонная система кондиционирования, раздельный подогрев для задних сидений и ионизатор воздуха. Далеко не самые нужные в автомобиле функции, но высокий статус автомобиля и, соответственно, его владельца подчеркивают.

Финальный аккорд на этой стадии обольщения покупателя - великолепная шумоизоляция. Пожалуй, лучшая в этом классе. Стоит прикрыть окно, и звуков внешнего мира не слышно абсолютно. Такого уровня защиты от посторонних шумов ждешь, пожалуй, от представительских седанов. Добиться выдающегося результата позволил целый комплекс факторов: увеличение аэродинамических характеристик, почти плоское днище кузова и специальные элементы в зеркалах и задних фонарях (и то и другое позволяет снизить завихрения воздуха), проложенная по всему салону звукоизоляция и специальные трехслойные акустические стекла (для версии ES 250 – это опция).

Если все предыдущие шаги прошли по плану - самое время для решающего удара, который окончательно склонит чашу весов в нужную сторону. Нужно проявить свои лучшие качества: продемонстрировать уникальность. В данном случае, уникальную откровенность. Пресс-конференция, посвященная премьере, началась с того, что представитель Lexus сказал: захватывающего приключения в плане езды от автомобиля ждать не стоит. Для нашего времени, когда каждый производитель пытается делать упор на динамику (неважно, Matiz это или фура MAN), ситуация абсолютно нереальная. Нет, действительно, сотрудник Lexus Europe честно признался, что для тех, кто хочет получать удовольствие от динамики автомобиля, есть GS. Основной же козырь обновленного ES – комфорт, на который, собственно, и делался упор при работе над авто.

Подобная честность создателей ES позволила избежать шока, например, от вида пухлого, как пончик с баварским кремом, руля. Для комфортной, спокойной езды – то, что надо. Но активно крутить его на протяжении долгого времени возможным не представляется.

Удивительно, но несмотря на однозначный упор на комфорт, седан не получился скучным. Тот же руль, например, делает меньше трех оборотов от упора до упора, что делает управление машиной понятным и простым. Да, остротой управления тут и не пахнет, равно как и упругостью подвески или каменными амортизаторами, готовыми не дать автомобилю раскачаться в очередном быстром повороте. Зато машина крайне предсказуема. Любую реакцию можно просчитать шага на 4 вперед. Немалую роль в этом играет появление пружин с обратной навивкой, новых амортизаторов и изменение геометрии задней подвески, которое крайне удачно сбалансировало шасси.

Крены при скоростных маневрах чувствуются, вальяжная подвеска дает о себе знать. Зато любители «выстрелить» по прямой будут довольны. ES 350 ускоряется очень бодро. Спасибо 277 л. с. и 346 Нм максимального крутящего момента. Отклик на низких оборотах - будто на дизеле (его, кстати, в России не будет), а не на бензиновом V6.

Задержка в работе 6-ступенчатой АКП присутствует, но незначительная: задумавшись стрелка тахометра уверенно летит до самой отсечки, обеспечивая достойную динамику. В случае резкого нажатия на газ «автомат» даже услужливо втыкает пониженную передачу.

А вот 184 л. с. 2,5-литрового мотора версии ES 250 для обеспечения подобной динамики уже не хватает. Этот вариант, особенно по меркам премиума, довольно медленный. Несмотря на это, по предварительной оценке маркетингового отдела Lexus, именно на такую модель придется около 70% заказов. Еще 15 достанутся ES 350, оставшиеся 15 – гибридной версии ES 300h.

Автомобиль оснащен селектором выбора режимов движения езды: нормальный, спортивный, экологический и электрический для гибридной версии. Разница в режимах очевидна. Так, в спорте, например, острее становится руль и машина отзывчивей реагирует на нажатие педали газа. И все же, если Eco (да,да!) экономит топливо, то Sport – скорее попытка искусственно добавить машине агрессии, которая ей не присуща. Это касается версий с любым типом мотора.

Официальные цены на ES еще не объявлены, но вряд ли машина будет стоить меньше 1 700 000 рублей (начальная цена предыдущего поколения). И все же, из еды, так же, как из автомобилей, культа делать нельзя. Зеленый или имбирный чай вполне может оказаться ничуть не хуже на вкус, чем традиционный черный, а новый седан от Lexus – именно тем автомобилем, которого не хватало на российском рынке. Пожалуй, в своем классе это лучшая модель по соотношению комфорт/уровень оснащения.

Компания Suzuki проведет мировую премьеру обновленного внедорожника Grand Vitara на московском автосалоне в августе 2012 года. У автомобиля изменится оформление передней части кузова. Каким доработкам подвергнется интерьер и техническая начинка модели, пока не сообщается.

Покупатели получат трехдверную версию автомобиля, оснащенную 1,6-литровым мотором мощностью 106 лошадиных сил и «механикой».

Самый дорогой вариант JLX-EL укомплектован 2,4-литровым двигателем в паре автоматической трансмиссией.

Легендарный пикап Toyota Hilux в очередной раз совершил невозможное – покорил Южный Полюс, подтверждая свой статус НЕПОБЕДИМОГО автомобиля. Экспедиция в Антарктику, в результате которой было пройдено 70 000 км за четыре месяца, стала самой долгой в истории полярных исследований.

Четыре месяца провела в Антарктике команда экспедиторов на десяти автомобилях Toyota Hilux с целью организации топливного склада, установки метеостанции и обеспечения поддержки научным экспедициям и лыжным гонкам.

Кульминацией антарктической экспедиции стал двойной трансконтинентальный переезд, организованный Extreme World Races. Новый мировой рекорд был установлен тремя Hilux, среди которых две версии 6x6. Каждый автомобиль прошел 9 500 км. Их общий пробег почти в 30 000 км сделал этот заезд самым длинным в истории антарктических заездов.

Чтобы выдерживать экстремальные условия вождения в Антарктике при температурах до -50°C и высоте над уровнем моря более 3400 м, все автомобили были модифицированы исландской компанией Arctic Trucks. Основные модификации: размер шин был увеличен в 17 раз в сравнении со стандартными; использовалось реактивное топливо типа Jet A-1, чтобы справляться с очень низкими температурами; были установлены 280-литровые топливные баки (800-литровые для автомобилей 6x6); была усовершенствована подвеска автомобиля; был установлен кран для подъема тяжелого оборудования. Важно отметить, что стандартный 3,0-литровый D-4D дизельный двигатель и коробка передач автомобиля остались без изменений в подтверждение легендарного качества, долговечности и надежности автомобиля Toyota Hilux.

Hilux прошел испытание в Антарктике без каких-либо технических неисправностей.

Важно напомнить, что в 2007 году автомобилю Toyota Hilux  удалось сделать то, что, по мнению специалистов, было невозможным – преодолев расстояние в 385 морских миль за 6 дней при температуре -36С и ниже, автомобиль достиг мест, где до этого «не ступала шина автомобиля» – центра Северного полюса*.

*За центр полюса был взят центр магнитных полюсов за 1996 год.

www.toyota.ua