"Укравтопром" отчитался об результатах украинского авторынка в июне. Согласно полученным данным, в прошлом месяце было зарегистрировано 28,5 тыс. автотранспортных средств — на четверть больше прошлогодних показателей, передает "Дело".   В июне на территории Украины было осуществлено 28,5 тыс. первичных регистраций автотранспортных средств, что на 25% больше аналогичного показателя прошлого года. Легковых автомобилей было зарегистрировано 19,7 тыс. авто или на 20% больше июньского показателя 2011 года. Рынок коммерческих автомобилей увеличился на 40% и достиг отметки 8,5 тыс. единиц. Продажи автобусов, по сравнению с прошлогодним показателем, упали на 1% и составили 351 единиц. Об этом сообщает пресс-служба ассоциации "Укравтопром".   Стоит отметить, что на протяжении первого полугодия, все дивизионы автомобильного рынка Украины, демонстрируют значительный рост по сравнению с предыдущим годом, за исключением июньской ситуации в автобусном сегменте.   В результате, количество первичных регистраций автотранспортных средств по итогам первого полугодия увеличилось на 31%, достигнув отметки 163,6 тыс. автомобилей и автобусов.   Рынок легковых автомобилей, за первые шесть месяцев увеличился на 23%, продажи коммерческих автомобилей возросли на 55%, а автобусов на 26%.   Доля нового транспорта в первичных регистрациях легковых автомобилей составила 98%, в сегменте коммерческих автомобилей 21%, а в части автобусов 65%.   В сообщении также отмечается, что июньские объемы первичных регистраций новых легковых автомобилей и автобусов несколько нарушили тренд, сформировавшийся в прошлом году. Причем если в области продаж новых легковых автомобилей спад продаж относительно мая составил всего 5%, то в случае с автобусами падение достигло 38%.   Напомним, что в июне лидерскую позицию на рынке новых легковых автомобилей сохранила за собой корейская марка Hyundai с зарегистрированным объемом продаж — 1,8 тыс. авто. На второе место неожиданно вырвался японский бренд Toyota, до этого занимавший 6 позицию. Количество первичных регистраций этого бренда в июне составило более 1,6 тыс. авто. Третье место сохранил за собой украинский бренд — ЗАЗ с результатом 1,6 авто. Четвертая ступенька рейтинга досталась российской марке ВАЗ. Количество первичных регистраций новых автомобилей марки ВАЗ в отчетном месяце составило 1,5 тыс. ед. Замыкает ТОП-5 июньского рейтинга новых легковых авто — Volkswagen с показателем 1,4 тыс автомобиля.   В коммерческом сегменте рынка новых автотранспортных средств лидерство удерживает российская марка ГАЗ. Июньский показатель первичных регистраций автомобилей Горьковского автозавода составил 287 ед. На второй строчки рейтинга Fiat с результатом — 228 шт. Следующая строчка рейтинга принадлежит немецкому бренду Volkswagen (216 шт.). На четвертом месте Renault — 195 новых коммерческих авто. На пятое месте переместился Peugeot. Реализация Peugeot составила 135 авто.  

По их мнению, импортировать автомобили сегодня выгоднее, чем производить в Украине. Такая ситуация сложилась после изменений правил игр на рынке в 2008 году, когда Украина вступила во Всемирную Организацию Торговли (ВТО). "За счет дорогих финансовых ресурсов и неравных условий налогообложения в сравнении с иностранными производителями, несмотря на усилия украинских автозаводов, для них, к сожалению, стало невозможно эффективно конкурировать с крупными транснациональными автомобильными компаниями, которые поставляют свою продукцию в Украину", - говорится в письме, которое находится в распоряжении ЛІГАБізнесІнформ. "Если до 2008 года отечественное производство автомобилей опережало импорт, то в 2009 году объемы импорта фактически сравнялись с объемами производства, а по итогам 2011 года почти вдове превысило его. В результате количество безработных увеличилось на 17 тыс. человек, за счет уволенных с наших предприятий, а импорт автомобилей только за один год вывел из страны почти $4 млрд", - отмечается в сообщении. На украинских автопредприятиях уверены, что со стороны лоббистов иностранных производителей осуществляется давление на Межведомственную комиссию по международной торговле, которая проводит расследование импорта автомобилей, в результате которого могут быть введены спецпошлины. "Используются все возможные методы, в том числе безосновательные судебные иски, откровенная ложь, поношение достижений отечественного автомобилестроения, нашей продукции и трудовых коллективов. Спомощью СМИ и псевдо-экспертных прогнозов, проводится компания запугивания потребителей возможным повышением цен на импортные автомобили. Такие провокационные действия априори будоражат рынок и усиливают давление на продукцию украинского автопрома. Очевидно, что цель таких действий - любыми способами уничтожить очередную отрасль отечественной промышленности, которая, как свидетельствует мировой опыт, может стать реальным локомотивом качественного подъема экономики всей страны" - говорится в письме. "Мы, трудовые коллективы ведущих предприятий автомобилестроительной индустрии Украины, с огромной надеждой обращаемся к Вам, глубокоуважаемый Виктор Федорович, с просьбой содействовать защите государственных интересов Украины и стимулированию развития одного из наиболее многообещающих секторов экономики - отечественного автомобилестроения", - обращаются к Виктору Януковичу работники автозаводов. Напомним, в мае 2012 года в Украине было произведено 7 тыс. 286 автотранспортных средств, что на 16% меньше майского показателя прошлого года. Украинские автопроизводители уже давно призывают правительство принять меры по защите отечественных заводов, в том числе за счет ведения спецпошлин на импорт автомобилей, льготного кредитования покупателей, а также внедрения госпрограммы поддержки автопрома. На минувшей неделе стало известно, что Межведомственная комиссия по внешней торговле приняла решение о повышении пошлин на иномарки. Однако документ еще не опубликован и не вступил в действие. Также не известны ставки. По неофициальной информации речь идет о спецпошлине в размере 6,46% для автомобилей с объемом двигателя от 1000 до 1500 куб.см и 15,1% - для автомобилей с объемом двигателя от 1500 до 2200 куб.см. Специальная пошлина будет взиматься дополнительно к уже существующей, 10%-ной. Автоимпортеры выступили с резкой критикой такого решения. По их мнению, в случае введения пошлины Украину ожидают ответные меры со стороны ВТО, относительно украинской продукции поступающей на экспорт. Кроме того, импортные автомобили значительно подорожают - в среднем на 8%.

Опасения по поводу введения пошлин на иномарки стимулировали продажу автомобилей в мае. В будущем реализацию автомобилей может "подстегнуть" обесценивание евро и опасения по поводу девальвации гривны. Об этом в комментарии UBR.UA рассказал аналитик инвестгруппы "Арт Капитал" Алексей Андрейченко. "В мае на реализацию автомобилей положительно повлияли опасения по поводу повышенных ввозных пошлин на машины. Ведь новые пошлины могут быть введены по окончании консультаций Министерства торговли и экономического развития с торговыми партнерами Украины", - сообщил он. Кроме того, эксперт отметил, что ставки по автомобильным кредитам снижаются уже второй месяц подряд, создавая дополнительный спрос на новые машины. "Помимо этого, "Укравто" ввела специальные предложения, позволившие включить ВАЗ в список самых продаваемых машин. В будущем реализация автомобилей может получить дополнительный импульс за счет обесценивания евро и опасений по поводу девальвации гривны", - считает Алексей Андрейченко. Напомним, в мае продажи автомобилей возросли на 3,5% по сравнению с прошлым месяцем - до 19,9 тыс. единиц. В годовом исчислении продажи возросли на 19% из-за низкой базы сравнения в мае 2011-го. За январь-май 2012 продажи возросли на 8,6% - до 84 тыс. единиц. Первое место остается за Hyundai; ЗАЗ и ВАЗ на втором и третьем местах.

По старой августовской традиции туристы снова не могут покинуть пределы Крыма. К завершению сезона на Керченской переправе ежегодно образовываются очереди в несколько сотен автомобилей, которые ждут возможности, чтобы попасть на паром. Как рассказывает помощник Азово-Черноморского регионального управления Госпогранслужбы Андрей Базан, за прошедшие сутки в пункте пропуска «Крым» только по направлению из Украины в Россию были оформлены 556 легковых и 13 грузовых автомобилей с автобусами, а также более трех тысяч человек. «Вообще проектная пропускная способность переправы — всего 400 легковых и 15 грузовых автомобилей в сутки, а пропускают тысячу легковых, три тысячи — грузовых и шесть тысяч человек. Это благодаря увеличению количества паромов аж до 22в сутки», — говорит Базан. Томиться в ожидании в раскаленных на солнце автомобилях возвращающимся в Россию из Крыма отпускникам приходится по 8—9 часов. Тех, кто решит не терять время на переправе и выехать с полуострова через Перекопский перешеек, а затем отправиться на Запад, также ждет неприятный сюрприз, но уже за пределами автономии. С 21 августа из-за ремонта дороги на участке автомобильной трассы М-17, которая ведет из Крыма в Херсон, временно ограничено движение автотранспорта. Как сообщили нам в Министерстве инфраструктуры Украины, движение осуществляется по одной полосе в регулируемом режиме, а двигаться приходится со скоростью не более 50 км/час. Почему ремонтные работы начались именно в тот период, когда автотуристы массово возвращаются домой, ни в Минифраструктуры ни в Укравтодоре, который и занимается ремонтом, не объяснили, однако уточнили, что ремонт дороги планируют закончить до 25 октября текущего года. Пограничники же советуют всем, кто планирует поездки из Крыма на материк или в Россию, воспользоваться трассой, ведущей в Мелитополь, а также переправой на пункте пропуска «Новоазовск», который находится в Мариуполе — здесь относительно свободно.

Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о введении специальной пошлины на импорт автомобилей. Об этом на брифинге сообщил министр экономического развития и торговли Петр Порошенко. «Решение комиссии принято, на сейчас проводятся соответствующие консультации нашими наибольшими торговыми партнерами, после которых это решение будет обнародовано», - сказал министр, не уточнив размера введенных пошлин. Он добавил, что применение данных мер является абсолютно обоснованным в нынешней ситуации на рынке автомобилестроения в Украине. «Я утверждаю, что на сегодня присутствуют все основания, чтобы таким образом защитить рынок Украины. Почему украинский рынок защищен 6-10% процентными пошлинами, а те же производители в России - 20-25% пошлинами, и успешно развивают собственное производство и увеличивают инвестиции в отрасль», - сказал он. Министр не уточнил других подробностей решения. Как сообщалось, в апреле Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров заявляла об инициативе Минэкономики ввести специальные пошлины 6,46-15,1% на импорт автомобилей на 3 года. В марте Украина продлила срок проведения специального расследования в отношении импорта легковых автомобилей независимо от страны происхождения, инициатором которого стала Ассоциация автопроизводителей «Укравтопром», до 5 мая.

Украинские производители автомобилей стремительно теряют позиции на внутреннем рынке. За последние полгода их производство в стране сократилось на 17%, а на отдельных предприятиях — до 50%. При этом доля импортных автомобилей увеличилась на 10%. В компаниях заявляют, что низкие пошлины и отсутствие господдержки делают импорт автомобилей выгоднее производства. А специалисты связывают эту тенденцию с тем, что местные производители редко обновляют модельный ряд, и потребители переходят на импортные марки. По данным Госстата и автопроизводителей, за 6 месяцев текущего года производство легковых автомобилей в Украине сократилось на 17%, до 37,5 тыс. Хуже всего дела обстоят на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) группы "АИС". Предприятие выпустило лишь 1,5 тыс. ед., или вполовину меньше, чем годом ранее. С конвейеров Запорожского автозавода сошло всего 20 тыс. автомобилей (-29,1%). Корпорация "Богдан" произвела 7,54 тыс. (-21,1%). Исключением из общего тренда стал завод "Еврокар" (ТМ Skoda) — объем производства на предприятии увеличился на 78,7%, до 8,51 тыс. автомобилей. Производители заявляют, что снижение производства свидетельствует о критической ситуации в отрасли из-за отсутствия государственной поддержки. "Мы просим обратить внимание властей на негативную динамику, сложившуюся в автопроме, и просим принять меры, в частности защитить рынок путем введения дополнительных пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства, создать программы льготного кредитования под покупку отечественных автомобилей и принять программу развития автопрома",— говорит пресс-секретарь корпорации "Богдан" Сергей Красуля. Напомним, что Межведомственная комиссия по международной торговле в конце мая приняла решение ввести дополнительную пошлину в размере 6,46% от таможенной стоимости для автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 л и 15,1% — объемом 1,5-2,2 л сроком на три года. Но пока это решение не вступило в силу, так как Минэкономразвития ведет переговоры с рядом стран—торговых партнеров об альтернативных вариантах защиты рынка (см. "Ъ" от 7 июня). По словам Сергея Красули, без поддержки государства отечественным предприятиям придется свернуть производство. "Нашей компании сейчас выгоднее импортировать автомобили, чем производить",— добавляет маркетинг-директор "АИС" Сергей Боровик. По его словам, группа в настоящее время не ведет сборку китайских автомобилей Geely на принадлежащем ей КрАСЗ, а вместо этого импортирует их, так как это выгоднее. На прошлой неделе председатель наблюдательного совета компании Василий Поляков в интервью AUTO-Consulting заявил, что в случае отсутствия господдержки компания сосредоточится только на импорте автомобилей. Падение производства на предприятиях отечественного автопрома происходит на фоне роста автопродаж. Так, за 5 месяцев 2012 года в стране было реализовано 83,8 тыс. новых автомобилей, что на 8,7% выше, чем за аналогичный период прошлого года (данные AUTO-Consulting). А, по данным старшего аналитика ИК Dragon Capital Таисии Шепетко, за 4 месяца текущего года доля украинской продукции на внутреннем рынке снизилась с 30% до 20%. По мнению специалистов, отечественные производители теряют позиции не столько по причине отсутствия господдержки, сколько из-за того, что в их портфеле нет технологически новых моделей. "Украинские производители не очень часто обновляют свои модельные ряды в отличие от иностранных компаний. К примеру, тот же Lanos на украинском рынке присутствует уже 14 лет практически в неизменном виде,— говорит гендиректор AUTO-Consulting Олег Омельницкий.— При этом цены на устаревшие модели украинской сборки сравнимы с ценами на обновленные и даже новые импортные модели со схожими техническими характеристиками". Например, стоимость той же ЗАЗ Vida и ее зарубежного аналога Aveo отличается незначительно. По словам господина Омельницкого, для того чтобы реализовать автомобили украинской сборки, необходимо предоставлять существенный дисконт, на что производители по каким-то причинам не идут. Эксперты отмечают, что рост производства на "Еврокаре" скорее всего объясняется тем, что продукция ТМ Skoda интересна украинскому потребителю из-за более привлекательного модельного ряда. Впрочем, и на "Еврокаре" заявляют, что ситуация на предприятии далека от совершенства. Ранее глава набсовета "Еврокара" Олег Боярин заявлял, что без господдержки придется свернуть производство и на этом предприятии.

Госдума в среду приняла во втором чтении законопроект о введении в России утилизационного сбора на новые и подержанные автомобили. Поправки вносятся в закон "Об отходах производства и потребления" и статью 51 Бюджетного кодекса РФ. Согласно проекту, с 1 августа 2012 года предполагается взимать утилизационный сбор за каждое транспортное средство, как ввозимое в Россию, так и произведенное на ее территории. Как уже отмечал AUTO-Consulting, данная инициатива российских властей может ограничить сбыт в России, Белоруссии и Казахстане автомобилей украинского производства. Исключение должны составить личные автомобили беженцев и переселенцев при их возвращении на родину, машины дипломатов и членов их семей, раритетные авто, то есть те, с момента выпуска которых прошло более 30 лет, а также автомашины, которые ввозятся с территорий государств-членов Таможенного союза и имеют статус товаров Таможенного союза, и транспортные средства, помещенные под таможенную процедуру свободной таможенной зоны на территории Калининградской ОЭЗ до 1 апреля 2016 года. В результате второго чтения из-под действия законопроекта была выведена и сельхозтехника. Как пояснил журналистам первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенев, введение утилизационного сбора в отношении сельхозтехники должно регулироваться отдельным законопроектом, который будет внесен в самое ближайшее время. По его словам, в этой сфере будут действовать аналогичные механизмы сбора. В первом чтении, напомнил депутат, в базовое законодательство была введена новая статья, "регулирующая правоотношения по утилизации автомобилей, утративших свои потребительские свойства и выбывших из эксплуатации". "Утилизационные сборы предполагается взимать при выпуске новых, а также бывших в употреблении автомобилей, нагрузка по утилизации полностью ляжет на производителей и импортеров, то есть будет закладываться в стоимость машин. И только в случаях импорта единичных транспортных средств сбор будет уплачиваться физическим лицом", - сказал Гутенев. По словам депутата, законопроект закладывает основные принципы, а конкретные размеры сбора будет вводить правительство РФ. По предварительным подсчетам Минпромторга и Минэкономразвития, базовая ставка за новую легковую машину может составить 20-45 тысяч рублей, за грузовую - в зависимости от категории - от 150 до 400 тысяч рублей. "Коэффициент утилизационной трудоемкости легковых автомобилей, в которых не более десяти пассажирских мест, при массе не более трех тонн, с объемом двигателя не более 1,3 литра составит 0,5, то есть вся величина сбора будет 10 тысяч рублей. Для автомобилей с объемом двигателя от 1,5 до 1,8 литра - 1, а свыше 3,5 литра - 3,5-3,6", - пояснил Гутенев. Он добавил, что в отношении подержанных автомобилей будут применять повышенные - примерно в 4 раза - коэффициенты. Объем требующих переработки автомобилей уже в 2013г. может составить 1,5 млн единиц в год, а к 2015г. может достигнуть 2,5 млн автомобилей. Обязательства по уплате утилизационного сбора снимаются с владельцев автомобилей, паспорта транспортных средств (ПТС) на которые выданы до дня вступления закона в силу.