Первый украинский автомобиль-участник Shell Eco-marathon с двигателем Honda признан «Самым энергоэффективным автомобилем в Украине»

Автомобиль, созданный командой «ЛСА-ХАДИ – Honda» для участия в международных соревнованиях по энергоэффективности Shell Eco-marathon, 7 мая 2010 года проехал эквивалент 570 км на одном литре топлива, что принесло ему звание «самого энергоэффективного автомобиля в Украине». Это достижение официально зафиксировано как рекорд Украины в категории «Технологии».

Патрик Ван Дале, глава компаний «Шелл» в Украине: «Успешное выступление первой украинской команды в Shell Eco-marathon подтвердило наличие в Украине инновационной инженерной мысли, необходимой для успешной интеграции страны в новое энергетическое будущее. Shell Eco-marathon собирает молодых инженеров, чтобы уже сегодня искать инновационные решения для следующих поколений, где применение энергосберегающих технологий, а также наличие более разнообразных источников энергии станут обычными явлениями. Уверен, что первое участие украинской команды смогло привлечь внимание украинской общественности к вопросам ограниченности энергоресурсов и необходимости поиска инновационных подходов к их более эффективному использованию.»

Хидето Ямасаки, президент компании «Хонда Украина»: «Компания поддержала дебютное выступление украинской команды на Shell Eco-marathon, основываясь на своих глобальных приоритетах, среди которых – разработка энергоэффективных и  экологически чистых инноваций и поддержка молодых инженерных талантов, которые будут создавать инновационные технологии в будущем. Мы поздравляем украинскую команду «ЛСА-ХАДИ – Honda» с блестящим дебютом и новым украинским рекордом. На автомобиле, установившем рекорд по энергоэффективности, использовался двигатель Honda. Данный факт еще раз подтверждает репутацию Honda как одного из флагманов в разработке энергоэффектинвных продуктов, который способен вдохновлять творческую молодежь добиваться результатов, важных не только для них лично, но и для всей страны, которую они представляют перед мировым сообществом».

Александр Чернышев, капитан харьковской команды «ЛСА-ХАДИ – Honda»: «Наше участие было очень удачным. Мы стали первой командой из Украины, которая приняла участие в Shell Eco-marathon. Благодаря экономичному двигателю Honda и удачной конструкции автомобиля, мы реализовали три из четырех попыток, который даются участникам соревнования, проехав в лучшей из них расстояние равное пути от Киева до Ивано-Франковска. Это очень хороший результат для дебютирующей команды! Сегодня наше достижение официально занесено в Книгу рекордов Украины. Это историческое событие в жизни Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, известного своими гоночными и рекордными автомобилями. Ничто не вдохновляет сильнее на новые достижения!» 

Автомобиль «ХАДИ-34» был сконструирован командой студентов Харьковского национального автомобильно-дорожного университета специально для участия в Shell Eco-marathon 2010. В прототипе использован двигатель Honda GX35. Размеры авто – 3000/1000/700 мм, вес – 43 кг. Автомобиль рассчитан на одного пилота.

Результаты всех заездов находятся по ссылке (на английском языке):
http://www.shell.com/home/content/ecomarathon/europe/media_centre/final_results/

В интернет просочились патентные изображения новой модели Honda. Это будет кей-кар, построенный в ретростиле. Судя по изображениям, новинка построена в стиле модели N600, выпускаемой в 1970-е годы.

Только в отличие от нее у этого авто будет 4 двери. Также автомобиль вобрал в свой облик стилистические черты концепт-кара N Concept 4, представленного на международном мотор-шоу в Токио в прошлом году. Как ранее отметили в компании, публика хорошо приняла концепт, и Honda решила поставить модель на конвейер.

О габаритах кей-кара пока ничего неизвестно, однако в Японии к машине этой категории предъявляют четкие требования: ее длина не может превышать 3378 мм, а ширина - 1473 мм.

Оснащаться новая Honda будет 4-цилиндровым двигателем VTEC мощностью 64 л.с. Это, кстати, максимальная мощность, которую может иметь кей-кар.

Ожидается, что подробности о машине станут известны в течение этого года, а ее премьера состоится в начале 2013 года.

Сразу после этого автомобиль будет запущен в продажу в Японии и некоторых соседних странах.

Вчера Honda объявила, что новый гоночный автомобиль Civic уже проходит тестирование на гоночных трассах. Эта модель была специально разработана инженерами компании для участия в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе туринг FIA World Touring Car Championship (WTCC).

Презентация европейской версии Civic состоялась несколько дней назад (31 июля и 1 августа) на гоночном треке в Валлелунге, в окрестностях Рима (Италия). До этого, 27 июля, был успешно проведен пробный заезд автомобиля на небольшой трассе в Ваирано, недалеко от Милана (где расположены штаб-квартира и завод фирмы  J.A.S Motorsport).  Испытания будут проходить в течение всего года под руководством пилота Габриэле Таркуини, чемпиона World Touring Car 2009.

Honda дебютирует в чемпионате WTCC с новой моделью Civic и примет участие в гонках на трех трассах в Сузуке (Япония), Шанхае (Китай) и Макао (Макао). Соревнования в Японии стартуют в октябре этого года. Пилотом Honda Civic WTCC 2012 будет экс-гонщик «Формулы-1» Тьягу Монтейру. Результаты пробных испытаний дадут возможность усовершенствовать новый автомобиль и лучше подготовить его к полноценному выступлению на чемпионате WTCC 2013 года.

Также Honda представила и окончательный вариант дизайна Civic WTCC с улучшенной аэродинамикой.  Удлиненные юбки переднего и заднего бамперов в сочетании с плавными, обтекаемыми формами автомобиля создают минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления, характерный для пятидверного хэтчбека С-класса.  Новый Civic 2012 имеет стильную раскраску, которая подчеркивает динамичность образа автомобиля и ставит его в один ряд с яркими представителями спортивных и гоночных автомобилей Honda.

Алессандро Мариани, руководитель итальянской команды JAS, комментирует презентацию нового Civic WTCC: «Увидеть собранный нами автомобиль на гоночных трассах – это потрясающе!  Я горжусь проделанной работой. Мы смогли добиться многого в довольно сжатые сроки. Все трудились не покладая рук, чтобы приблизить этот день. Как показывают испытания, и новый автомобиль, и новый двигатель, оправдали все наши ожидания.

Civic привлек общее внимание, и мы получили множество откликов. Но нам предстоит еще серьезно потрудиться до начала гонок в Сузуке в октябре. Первичный тест – это не конец, это только начало. Ответственный участок работы еще впереди».

Габриэле Таркуини, пилот рабочей группы по усовершенствованию автомобиля Honda 2012: «Я первый раз сел за руль нового Civic. И что удивительно, сразу почувствовал – да, это Honda! Я мгновенно сроднился с автомобилем, ощутил его ход, его маневренность, мощь его двигателя. Позади остались пробные испытания,  но многое еще предстоит сделать. Внешне автомобиль выглядит великолепно. И я уверен, его появление в Сузуке осенью вызовет у болельщиков восторг».

Новая модель  оснащена  новым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, объемом 1,6 литра, с системой прямого впрыска и турбонагнетателем, в  полном соответствии с правилами FIA WTCC.

Пилотировать новый Civic на соревнованиях WTCC 2013 года будут Габриэле Таркуини и Тьягу Монтейр в составе команды Honda.

Информация о Габриэле Таркуини
В 1994 году впервые принял участие и завоевал титул в British Touring Car Championship (BTCC). В 1997 году начал пятилетнее сотрудничество с Honda. В 2001 году выиграл 9 гонок в European Touring Car Championship и закончил свою первую «эру Honda». После этого он принимал участие  в соревнованиях FIA WTCC, где в 2009 году выиграл последнюю гонку года.

Информация о Тьягу Монтейру
В 1997 году дебютировал на French Porsche Carrera Cup. С 2003 года соревновался в гонках «Формулы-1» за команды Jordan Grand Prix, Midland F1 и Spyker F1. В 2005 году занял 3 место в United States Grand Prix и в том же году набрал наибольшее количество финишей в сезоне среди новичков. С 2007 года принимает участие в FIA WTCC и до сих пор соревнуется на высшем уровне.

Информация о «Хонда Украина»
Компания «Хонда Украина» – официальный дистрибьютор автомобилей, мотоциклов и силового оборудования Honda в Украине – основана 3 мая 2006 года. Сегодня имеет сеть из 29 официальных автомобильных дилерских предприятий, 22 дилеров силового оборудования, 14 дилеров мототехники, которые работают по всей Украине. В компании – более 70 человек. Президент «Хонда Украина» – Таку Касахара. Среди главных приоритетов – повышение качества обслуживания клиентов на всех этапах их контакта с Honda: как при продаже, так и послепродажного сервиса. Сайт: www.honda.ua 

В середине апреля в России начнутся продажи новой модели Honda. Новая она, правда, только относительно нашего автомобильного рынка. В Америке Accord Crosstour уже хорошо знаком. Представители компании говорят, что если новинка будет пользоваться популярностью, топы Honda, глядишь, задумаются о выводе на наш рынок моделей Acura, которые пока можно приобрести лишь через «серых» дилеров.

Пока же с Lexus и Infiniti призван бороться именно Crosstour, «потерявший» в названии Accord – дабы избежать путаницы с седаном, ведь американский Accord и европейский имеют мало общего. Перспективы этой битвы мы могли оценить на небольшом тест-драйве, который устроили для журналистов перед стартом продаж.

Честно говоря, найти прямого конкурента для новинки сложно. Уж больно необычно позиционирование модели. Она, по словам представителей Honda, представляет абсолютно новый класс: промежуточный между кроссоверами и седанами. На ум приходит лишь один подобный автомобиль: BMW GT. Однако, несмотря на то что Honda явно наметилась на премиум-сегмент, рассматривать эти модели как равноценных конкурентов пока рано. Если самая дешевая версия Crosstour обойдется в 1 799 000 рублей, то GT можно получить, выложив минимум 2 500 000 рублей.

Выглядит Crosstour оригинально. Появись она в России раньше той самой GT – произвела бы настоящий фурор. Впрочем, и сейчас ее явно будут провожать взглядом, по крайней мере первое время. Причудливые формы кузова делают автомобиль не похожим ни на универсал, ни на хэтчбек, ни на кроссовер. Габариты авто: длина – 4999 мм, ширина – 1900 мм, колесная база – 2797 мм.

Самыми запоминающимися деталями экстерьера автомобиля, пожалуй, являются внушительная радиаторная решетка спереди и два хромированных патрубка выхлопной системы сзади.

Ради того чтобы навязать соперничество некоторым производителям авто премиум-сегмента, Honda пришлось отказаться от тех материалов отделки, что используются для американских авто. Ведь российский покупатель куда требовательней к качеству отделочных материалов. Так что, несмотря на то что выпускается машина в США, к нам попадает автомобиль с внутренним убранством более высокого класса. Пластик внутри не сказать чтобы самый мягкий и приятный на ощупь, но точно не «деревянный». У российской версии, кстати, в отличие от американской, есть электроскладываемые зеркала.

Устроиться за рулем Crosstour довольно просто, сиденья удобные. Единственный минус – это общая для авто из Азии проблема: довольно короткая подушка. А вот привыкнуть к поперечной балке, которая сильно затрудняет обзор в зеркало заднего вида, довольно сложно.

Пришельцем из прошлого выглядит джойстик управления аудиосистемой, торчащий из центральной консоли. В свое время (лет десять назад) очень модно было устанавливать в автомобиль магнитолы Sony с подобным управляющим устройством, которое можно было прикрепить в любое удобное место. Но сегодня такое решение, к тому же на недешевом автомобиле, смотрится странно.

При этом сама система вполне современная. Семидюймовый монитор, на который выводится навигационная система от Navteq, камера заднего вида и информация с аудиосистемы – все, что нужно для счастья.

Одна из самых запоминающихся «фишек» Crosstour – двухсекционный багажник. Под основным отделением находится центральный ящик, который можно вытащить и, например, замариновать в нем мясо на шашлык. Или заполнить только что пойманной рыбой, или просто кинуть в него грязную обувь, чтобы она не пачкала багажник. Объем основной части отделения – 457 л, если сложить сиденья, можно получить впечатляющие 757 л.

Под капотом у Crosstour двигатель V6 объемом 3,5 литра, 275 л.с., максимальный крутящий момент 339 Н·м. Работает он в паре с пятиступенчатым «автоматом». Систему полного привода машина позаимствовала у кроссовера CR-V. Такой выбор, а не более логичный в сторону того умного полного привода, которым оснащалась Honda Legend, связан даже не столько с возможным удорожанием авто, сколько с тем, что в Америке Crosstour продается и в переднеприводном варианте (вариант с трансмиссией от Legend не позволяет так просто отказываться от заднего привода).

По документам автомобиль разгоняется до «сотни» за 8,9 сек. На деле кажется, что происходит это гораздо дольше. Чувствуется немаленький вес авто (1906 кг) и его тяжелая большая корма.

Сложно делать какие-то серьезные выводы после тест-драйва длиной всего около 50 км. Мне показалось, что едет Crosstour больше в американском, чем в европейском стиле. В поворотах автомобиль покачивается, даже при том что для российской версии были установлены иные пружины и амортизаторы, призванные ужесточить подвеску. При этом траекторию Crosstour держит неплохо.

Руль у Crosstour слегка пустой и недостаточно информативный. На движение «баранкой» машина реагирует как-то нехотя. К чему нет претензий – так это к тормозам. Педаль вполне информативная. Останавливается авто без проблем.

О каких-то внедорожных качествах пока говорить рано. Проверить их не было никакой возможности. Можно лишь предположить, что дорожный просвет 205 мм позволит без проблем залезать на бордюры. Да больше, наверное, и не требуется. Слишком степенный и важный получился у Honda автомобиль. «Месить» на нем грязь (даже если это теоретически возможно) как-то жалко и совсем не статусно.

В любом случае, окончательные выводы о поведении машины на дороге можно будет сделать после полноценного тест-драйва. Пока мы можем лишь отметить хорошее оснащение авто, оригинальную внешность и внушительную цену. За эти деньги выбор у потенциального покупателя огромный. И не факт, что он обратит свое внимание на компромисс между седаном и кроссовером, а не выберет себе машину за ту же цену, полноценно относящуюся к одному из вышеперечисленных классов.

Компания Honda сделала компактвэн Jazz чуть спортивнее – в гамме модификаций модели появился вариант Si, получивший дополнительные аэродинамические элементы обвеса кузова (изменили бамперы и «юбки»), другие накладки на патрубки выпускной системы, 16-дюймовые колесные диски и модернизированное оформление интерьера.

Помимо этого, новинку оснастили спортивными амортизаторами, более толстым стабилизатором поперечной устойчивости и перенастроенным электроусилителем рулевого управления.

Двигатель компактвэна Honda Jazz Si не подвергся доработкам. Модификация оснащается топовой 1,4-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 100 лошадиных сил, которая может работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Время разгона до «сотни» не изменилось — 12,6 секунды. Максимальная скорость возросла со 175 до 180 километров в час.

Honda намерена презентовать во время Московского международного автосалона концепт нового Crosstour. Согласно официальному релизу, дизайн автомобиля будет смещен в сторону кроссовера. Модель получит новые передний и задний бамперы, интегрированные противотуманные фары, обновленную заднюю откидную дверь и прочие изменения, которые сделаю автомобиль более динамичный и агрессивный внешний вид.

Сообщается, что интерьер новинки также претерпит ряд изменений. В отделке салона будут использованы материалы более высокого качества, а также появится 8-дюймовый информационный дисплей.

Honda Crosstour будет доступна с двумя моторами на выбор: бензиновым 3,5-литровым агрегатом мощностью в 275 л.с. и 339 Нм крутящего момента, а также с более экономичным 2,4-литровым мотором.

Впервые Honda представила рестайлинговую версию кроссовера Crosstour на международном автосалоне в Нью-Йорке.
 

Honda объявила об успешной разработке первой в мире технологии предупреждения дорожных заторов, которая работает на борту автомобиля. Технология позволяет определить, может ли текущий стиль вашего вождения стать причиной возникновения пробки.

Как уверяют разработчики системы, в конкретном заторе зачастую "виновен" один-единственный автомобиль, который из-за "дерганного" движения тормозит весь поток, следующий за ним.

Вместо того чтобы просто информировать водителя о существующих заторах, новая технология Honda отслеживает ускорения и замедления его автомобиля, чтобы определять, насколько текущий стиль движения способен привести к созданию новых пробок. На основании полученных данных система выводит на цветной дисплей бортового компьютера необходимые подсказки водителю. В итоге автомобиль движется с плавным ускорением и торможением, соблюдая необходимую дистанцию по отношению к впереди идущему транспорту.

Еще больше минимизировать вероятность создания пробок и повысить экономию топлива можно, подключив бортовой компьютер к соответствующим облачным сервисам в интернете, уверены в команде Honda. В этом случае синхронизируются данные по движению двух идущих друг за другом машин, и, благодаря системе адаптивного круиз-контроля (ACC) задний автомобиль автоматически держит нужную дистанцию.

Совместно с исследовательским центром новейших наук и технологий Токийского университета компания Honda провела испытания новой системы. Они показали, что с ее помощью скорость сзади идущего автомобиля увеличивается в среднем на 23%, а топливная экономичность его двигателя повышается на 8%. Готовя систему к выводу на рынок, в мае и июле Honda проведет ее первые испытания на дорогах общего пользования в Италии и Индонезии.