Серийное производство новой модели "АвтоВАЗа", Lada Largus, начнется в ближайшие три недели. Уже до конца текущего года на рынок выйдет примерно 30 тысяч универсалов. Largus – первый автомобиль, который будет выпущен на французской платформе.

Подготовка к запуску универсала Lada Largus находится на финишной прямой. Как рассказал президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Комаров, сборка начнется в течение ближайших трех недель. В настоящее время уже изготовлено более 65 кузовов Lada Largus.

Сообщается, что сборка будет осуществляться на глубоко модернизированной линии "АвтоВАЗа" мощностью до 300 тысяч автомобилей в год. В дальнейшем будут собирать модели не только Lada, но и Renault, и Nissan. Также для производства новой модели были созданы абсолютно новые цеха сварки и окраски.

Как ранее уже сообщалось, универсал получит три модификации: 5- и 7- местный пассажирский универсал и грузовой двухместный фургон. Цены на вазовскую новинку будут начинаться от 340 тысяч рублей. Продажи "Ларгуса" должны начаться летом текущего года. Но в Украину Largus доберется лишь осенью, при этом потеснит с рынка Renault Logan MCV.

Но без универсалов от Renault покупатели не останутся, так как на смену Logan MCV придет сразу две новые модели. Какие? Корреспондент AUTO-Consulting отправится на Женевский автосалон, чтобы подробно рассказать о новинках.

В понедельник, 16 июля, в России стартовали продажи новой модели АвтоВАЗ. Lada Largus, построенная на одной платформе с Renault Logan, сегодня достанется первым покупателям. Запуск производства новинки состоялся в апреле текущего года. В продажу Lada Largus поступила с 1,6-литровым мотором мощностью 84 л.с. или 102 л.с. Стоимость автомобиля в базовой комплектации составила 319 тысяч рублей ($9 770). За эту сумму покупатель получит 2-местный Largus с 8-клапанным двигателем. В более дорогом исполнении автомобиль стоит не менее 417 тысяч рублей ($12 770). В этой комплектации новинка является 7-местной, с 16-клапанным агрегатом. За аудиосистему придется доплатить еще 5 тысяч рублей, за кондиционер – 21 тысячу. Cтарт продаж анонсировал начальник управления по маркетингу АвтоВАЗа Александр Бредихин во время клубного тест-драйва Lada Largus в июне. Представитель компании также отметил, что купить модель можно будет исключительно через дилерскую сеть, продаж в Интернете не будет. По словам Бредихина, для того, чтобы приобрести Lada Largus, необходимо обратиться к любому официальному дилеру производителя и записаться в очередь.

Россия по итогам марта опустилась со второго на третье место в списке крупнейших мировых автомобильных рынков. В стране было реализовано 238 тысяч 200 легковых машин — на 14 процентов больше, чем годом ранее. Об этом сообщает агентство «Автостат». По итогам марта крупнейшим рынком стала Великобритания, которая в феврале даже не входила в «Топ-5» лидеров. В прошедшем месяце британцы купили 372 тысячи 835 машин, что 1,8 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Британском обществе автопроизводителей и автодилеров (SMMT) отметили, что показатели марта ожидаемы, так как на именно на этот месяц традиционно приходится наибольший уровень продаж. В этом году только за март было реализовано 19,4 процента от годового объема продаж Великобритании, а итоговый результат превзошел прогнозы экспертов на 20 тысяч машин. С первого на второе место по продажам опустилась Германия, где в марте было продано 339 тысяч 123 автомобиля — на 3,4 процента больше, чем ранее. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) отметили, что на спрос повлиял рост цен на бензин. Четвертое место в списке крупнейших рынков занимает Франция — 233 тысячи 526 проданных машин (-21,9 процента ), а замыкает пятерку лидеров Италия с результатом 138 тысяч 137 автомобилей (-26,7 процента). В Италии нынешний результат соответствует уровню продаж 80-х годов прошлого века. По данным местной ассоциации автопроизводителей, в прошлом месяце на продажи повлияли экономические проблемы в зоне евро и забастовка транспортников, негативно сказавшаяся на отгрузку машин дилерам. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за первые три месяца на российском рынке было продано 614 тысяч 273 автомобиля.

Седан с огромным багажником, большим дорожным просветом, выносливой подвеской и вменяемой ценой – в России такие машины пользуются спросом. Французы из Peugeot специально для подобных рынков выпустили модель 408. Путешествие длиной в 7400 км по самым отвратительным дорогам России и Украины, на которых машины буквально разваливаются на части, а «шиномонтажки» и кустарные автосервисы встречаются чаще заправок,– самая подходящая проверка.

Французская новинка «для быстроразвивающихся стран» построена на базе универсала Peugeot 308 SW, поэтому маленькой ее назвать нельзя. Габариты заслуживают уважения: 4703 мм в длину – почти на 20 сантиметров больше, чем у «одноклассника» Kia Cerato. По колесной базе (2717 мм) седан и вовсе можно записать в класс D. Судите сами, это значение у Peugeot 408 больше, чем у Volkswagen Passat, на 5 мм. Кроме того, машина достаточно высокая – 1505 мм.

В споре красоты и практичности в 408-м победу явно одержала последняя. Впечатляющие размеры положительно сказались на внутреннем пространстве автомобиля и отрицательно – на внешнем виде. Peugeot 408 выглядит, так скажем, консервативно. Сейчас же модно делать агрессивный дизайн, который получается в том числе за счет уменьшения размера стекол, а в 408 общая площадь остекления составляет 4,95 дм3. Зато обзорность отличная – сидишь, как на улице.

Первое знакомство с «убитыми» дорогами у Peugeot 408 состоялось на западной Украине. В страну Тараса Шевченко и вареников с вишней я въехал из Белоруссии, с ее по-немецки идеальным асфальтовым полотном. И вот здесь я осознал, насколько правильный оказался выбор автомобиля для такого путешествия. Второй раз ходовые качества машины порадовали на трассе Р228 Волгоград-Саратов. Подвеска у Peugeot 408 упругая, как каучуковый кистевой эспандер, и при этом не жесткая. Все неровности, гребенку и кочки машина проходит, не замечая – удивительно с зависимой задней балкой. Тем более что у модели с турбированным двигателем 1,6 литра стоят более жесткие передние амортизаторы по сравнению с машиной с менее тяжелым атмосферным мотором.

Ощущения уверенности и стабильности на дороге добавляет тугой руль с классическим гидроусилителем: управляешь автомобилем, а не компьютерным симулятором. «Баранка» не вращается одним пальцем на любой скорости, напротив, хочется крепко сжать ее двумя руками и четко «прорисовывать» каждый поворот.

Возможность раскрыть весь потенциал турбированного150-сильного двигателя появилась в Карпатах, на серпантине. Мотор – совместная разработка концернов PSA и BMW. Раньше к этому силовому агрегату было много претензий, и машины, в частности Peugeot 308 и 3008, оказывались частыми гостями в сервисных центрах. Темы потери мощности у автомобилей с 1,6 turbo – самые обсуждаемые на форумах. Но теперь, как уверяют представители французской компании, проблемы решены, и владельцы турбированных Peugeot проходят внеплановое техническое облуживание не чаще владельцев машин с атмосферными двигателями.

Главная отличительная черта двигателя PSA BMW – достижение максимального крутящего момента в 240 Нм в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. Однако, по субъективным впечатлением, автомобиль начинает «тянуть» только с 1700 об/мин. По горной дороге Peugeot 408 «идет» очень спокойно, без надрыва – просто дизельная тяга. На автомобиле с мотором без турбины пришлось бы держать обороты в районе 4000-4500 тысяч, чтобы хоть как-то заезжать в длинные крутые подъемы. Кстати, и в городе турбоседан проявил себя «на отлично»: разгонная динамика с места до 70-80 км/ч реально впечатляет и удивляет соседей по транспортному потоку.

Низкооборотистый характер мотора положительно сказался на расходе топлива, который за 7400 разнообразных километров не превысил 7,8 л на 100 км. Пополнять 60-литровый бак приходилось нечасто – удобно, когда не знаешь, через сколько километров следующая АЗС и будет ли она вообще. Тем более что 1,6-литровый турбомотор к качеству топлива чувствителен: при заправке 95-м бензином класса евро-5 тяга была отличная, но стоило залить на станции известной сети 95-й евро-3, как машина заметно потеряла в мощности.

Кроме турбированного бензинового мотора мощностью 150 л. с. на Peugeot 408 устанавливают и маломощные атмосферные силовые агрегаты 110 и 120 л. с., а также экономичный дизель 112 л. с. со средним расходом 5 литров на 100 километров, недостаток которого – наличие только 5-ступенчатой механической коробки передач.

Для автомобиля класса С, то есть относительно бюджетной ценовой категории, выбор силовых агрегатов радует. Немногие производители могут предложить за подобные деньги такие интересные комплектации. К примеру, Volkswagen Jetta с 150-сильным мотором 1,4 TSI и роботизированной коробкой DSG обойдется покупателю как минимум в 866 тысяч рублей, тогда как цена на турбированный Peugeot 408 начинается с 746 тысяч. Ford Focus c дизелем тоже будет дороже – от 869 тысяч рублей, а цены на французский дизельный седан с стартуют с 637 тысяч. Правда «американец» комплектуется новой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift, а 408-й – обычной «механикой».

Много негатива, как у владельцев Peugeot 308, так и у обладателей Citroen C4, вызывала архаичная четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. Теперь эту коробку оснастили новым гидротрансформатором фирмы ZF и другим гидроблоком. Кроме того, изменился и алгоритм переключения передач, чтобы машина разгонялась быстрее. Но динамические показатели у Peugeot 408 c атмосферным двигателем и обновленным 4-ступенчатым «автоматом» все равно унылы: 13,8 секунды от 0 до 100 км/ч.

Хорошо, что есть еще адаптивная шестиступенчатая АКП, которая в паре с турбомотором делает автомобиль приемистым и обеспечивает отличный отклик на педаль газа. Коробка, конечно, работает не так быстро, как немецкая DSG, но это компенсируется хорошей плавностью хода. 408 с таким силовым агрегатом разменивает первую «сотню» за 9,6 с.

Высокий клиренс нужен всего несколько раз в год, и для этого необязательно покупать внедорожник. В тестовом Peugeot 408 c 17-дюймовыми колесными дисками дорожный просвет составляет 178 мм – как у среднеразмерных кроссоверов! К примеру, у Opel Antara даже меньше – 176 мм. Седана с запасом хватило для каменистых дорог и крутых гравийных склонов полуострова Тарханкут в Крыму.

Шумоизоляция – одна из лучших в классе. Качество отделочных материалов, как и в 308, на высоком уровне. Особенно радует мягкая передняя панель, в которую любят тыкать пальцами посетители дилерских салонов. Действительно, когда в машине проводишь чуть ли ни половину жизни, хочется, чтобы окружающее тебя пространство, как минимум, не раздражало. В салоне 408 находиться приятно. Претензии есть только к тесному педальному узлу и к передним креслам – плоская спинка и отсутствие поясничной поддержки. Пассажирское сиденье и вовсе не регулируется по высоте. Наклоненный задний диван просторный, даже рослый пассажир сможет вольготно усесться за не менее рослым водителем. А за багажник говорят цифры – 560 литров! Ради него можно смириться и с огромной кормой. К примеру, у модного Ford Focus III в кузове седан объем багажника всего 372 литра.

Аудиосистема в Peugeot 408 простая, без мультимедийного экрана, но с возможностью подключения USB – гнездо находится в подлокотнике. Управление громкостью звука, переключением каналов радио и треков завязано на дополнительный подрулевой рычаг – на руле никаких кнопок. В качестве опции для седана доступна система Phantom с выдвижным сенсорным экраном и навигационной системой с картами НАВИТЕЛ. Стоимость такого приятного дополнения – 32 тысячи рублей. К слову, парковочные датчики можно получить только вместе с этой недешевой опцией, их нет даже в самой дорогой комплектации Allure. А если мне нужны парктроники, но за большой экран я переплачивать не хочу, как быть? Автомобиль габаритный, и маневрировать задним ходом, ориентируясь только по зеркалам, на нем очень непросто,

Основные потребительские качества, на которые обращает внимание отечественный покупатель, в Peugeot 408 «правильные»: высокий клиренс, надежная подвеска, широкая линейка двигателей, бездонный багажник, шумоизоляция, достойное качество отделочных материалов. А самое главное – 408 стоит вполне разумных денег: базовую версию Access с 110-сильным мотором и механической коробкой передач можно приобрести за 549 тысяч рублей. Правда, даже кондиционер в этой комплектации придется устанавливать за доплату. Следующее исполнение Active оценивается в 604 тысяч рублей: машина укомплектована потребительским минимумом – климатической установкой, аудиосистемой, двумя подушками и ABS.

Из-за повышенного спроса на кроссовер CX-5 на многих мировых рынках компания Mazda увеличит объем производства этой модели с 200 тысяч до 240 тысяч автомобилей в год.

К июлю текущего года, после почти пяти месяцев с начала продаж кроссовера CX-5, количество заказов на модель в Японии превысило 24 тысячи экземпляров. При этом ранее «Мазда» рассчитывала за весь год реализовать на местном рынке не более 12 тысяч этих автомобилей.

К примеру в России на данный момент заказано более 10 тысяч вседорожников, при том что за год японский производитель планировал продать 12 тысяч CX-5.

В связи с повышенным спросом «Мазда» увеличила общий годовой план продаж кроссовера со 160 тысяч до 190 тысяч автомобилей.

Автомобильный завод «Дервейс», расположенный в российском Черкесске, начал производство седанов Geely Emgrand. Первая партия автомобилей китайской марки уже отправлена дилерам.

Мощность производства составляет 2200—2500 автомобилей в месяц. Она может быть увеличена на 20% после старта продаж. На начальном этапе осуществляется выпуск 40 автомобилей в смену. Модель выпускается в кузовах седан и хетчбэк, с объемом двигателя 1,5 л (98 л. с., 126 Н·м) и 1,8 л (126 л. с., 162 Н·м).

Переднеприводный седан с 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач в базовой версии Standart (есть кондиционер) будет стоить 399 000 рублей (за 1,8 л просят 439 тысяч). Топовый вариант модели (люк, электропривод сиденья водителя, кожаный салон, боковые подушки, кнопки на руле, DVD и литые диски) обойдется в 485 тысяч рублей.

Самый крупный дилерский салон BWM открылся в Абу-Даби. На площади 35 тысяч квадратных метров будут одновременно выставлены 70 автомобилей марок BMW, Rolls-Royce и Mini, и 10 мотоциклов BMW. 

Постройка комплекса стоимостью около 81 миллиона долларов заняла три года. Численность сотрудников автосалона – 450 человек. Сервисная зона способна вместить 120 машин одновременно.

В 2011 году компания BMW продала на Ближнем Востоке 18 тысяч 657 автомобилей, почти половина из которых была отправлена в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Самой популярной моделью здесь стала «семерка» BMW (4511 машин), за которой идут 5 Series (4286 машин), X5 (2620 машин) и X6 (2510 машин).