Обновление удачного автомобиля – это всегда трудно. Только пару лет назад он признавался иконой стиля, олицетворением динамики и верхом технологических изобретений ближайшего будущего, и вот опять: «Мы поставили задачу сделать машину еще лучше». Триумф Audi A5 2007 года сменился расширением линейки на кабриолет, заряженные версии S5 и RS5, практичный пятидверный Sportback... Что дальше? Все ниши охвачены. Значит, необходимо обновиться! Дизайнерам и инженерам Audi явно было нелегко уцепиться за что-нибудь, чтобы потом можно было выкатить А5 с правом на статус «обновленного». Но по чуть-чуть им это удалось.

Странное ощущение от нового взгляда А5. Как будто оживший дизайнерский эскиз, неожиданно воплотившийся в светодиодных линиях. Немного... ненастоящий и оттого футуристичный. Оптика – особая гордость Audi, ее называют «ночным дизайном», который подразумевает, что любой автомобиль марки можно узнать в темноте только «по глазам». Действительно, фары Audi ни с чем не перепутаешь, только вот сразу не поймешь, кто там приближается в зеркале заднего вида – А4 или А8.

Заканчивая тему «невероятных приключений американца» в России, мы подводим итог нашего месячного общения с Honda Crosstour. Отмечаем ездовые характеристики автомобиля, выполняем работу бортового компьютера и делимся с вами общими впечатлениями от необычной машины.

Еще на первой презентации Crosstour представители Honda заявили, что управляемость новинки находится на уровне легкового автомобиля. Другими словами, различий в поведении на дороге с тем же Accord нет.

За тот месяц, что машина была у нас в редакции, в справедливости слов своих создателей она не убедила. Crosstour нельзя назвать собранным автомобилем. По городским улицам, да и по шоссе он перемещается на редкость вальяжно. Любителям резких маневров и езды в экстремально-критических режимах эту Honda стоит обходить за километр. При малейшем намеке на опасность система стабилизации моментально осаживает автомобиль, примерно на пару секунд блокируя любые попытки добавить газа. При этом, если отключить ESP, чуть сбросив газ в повороте, в вираж можно войти в неглубоком, чуть заметном и очень легко устранимом заносе.

Эх, лето-лето, куда же ты уходишь. Пора шортов, шлепанцев, солнца и девушек в коротких юбках, открытых маечках и кабриолетов пролетела незаметно. Мне как-то даже не удалось ни на одной “обезкрышенной” машине поездить за этот сезон. Однако душа требовала продлить лето хоть на чуть-чуть, так что возможность протестировать Lexus IS250 C пришлась как нельзя кстати. Ну и что, что на улице уже конец сентября, жара-то в этом году стоит такая, что и летом иным не дождешься!

Чуть-чуть истории. IS со складной крышей явил себя миру на автосалоне в Париже в октябре 2008 года. Уже в 2009 жители Японии вовсю рассекали на этом авто. В 2010 дошла очередь и до российских любителей кабриолетов.