Итоги Гран-при Бельгии: первой гонки Формулы-1 после почти месячного перерыва. Восхищаемся Баттоном и Шумахером, блестяще пробившимися наверх из самых глубин пелетона; сочувствуем Массе, не вовремя проколовшему колесо, и, не без грусти констатируем, что интриги в борьбе за титулы в обоих зачетах чемпионата, кажется, больше нет…

В этом году пилотам, сражавшимся за «Большой приз» Бельгии, серьезно осложнили жизнь погода и проблемы с резиной. В пятницу и субботу над автодромом шли дожди, поэтому найти оптимальные настройки гонщикам не удалось. В воскресенье же, как назло, стало сухо, к тому же на болидах целого ряда команд в квалификации обнаружился повышенный износ покрышек, а стартовать, по нынешним правилам, гонщики, занявшие первые десять мест на стартовом поле, обязаны на тех же шинах, на которых они выступали в квалификации.

Эксклюзивный поставщик F1, компания Pirelli, в пожарном порядке привезла в Бельгию дополнительные комплекты резины. Однако FIA не разрешила массовую замену шин, и потому оба пилота Red Bull, а также Льюис Хэмилтон, стартовали, по сути, на поврежденных покрышках.

Скольких седых волос это стоило руководителям команд и гоночным инженерам – не знает никто, зато зрители, надо полагать, были в восторге: столь насыщенную событиями гонку в современной «Формуле» редко увидишь. Достаточно сказать, что лидер по ходу заезда менялся десять (!) раз. В подобных условиях «на коне» оказались самые опытные, хладнокровные и обладающие наилучшим тактическим чутьем пилоты. Список тех, кто проявил подобные таланты наиболее ярко – в нашем традиционном обзоре.

Пятерка лучших на Гран-при Бельгии

5. Нико Росберг (Mercedes GP)

Результат в квалификации: 5 место.

Результат в гонке: 6 место.

Позиция в чемпионате мира по итогам Гран-при: 7 место, 56 очков.

Чем запомнился по ходу уик-энда? Прежде всего – блестяще проведенным дебютом гонки. Уже на старте прорвавшись с пятого места на второе, немец вскоре обогнал и лидировавшего Феттеля! Причем видимых ошибок Себ не допускал – Росберг просто-напросто был быстрее! И дело, видимо, не только в разнице в состоянии покрышек… Лидер чемпионата, конечно, быстро восстановил статус-кво, тем не менее, Гран-при Бельгии 2011 – одна из лучших гонок в карьере Нико: по ходу дистанции он не допустил, по сути, ни одной серьезной ошибки, а впереди него на финише были только те пилоты, чьи машины объективно быстрее: оба гонщика Red Bull, Баттон, Алонсо, а также блиставший в Спа-Франкоршам Шумахер. Последнего Росберг пропустил, видимо, добровольно, впрочем – пусть это останется на совести руководства команды…

4. Марк Уэббер (Red Bull)

Результат в квалификации: 3 место.

Результат в гонке: 2 место.

Позиция в чемпионате мира по итогам Гран-при: 2 место, 167 очков.

Чем запомнился по ходу уик-энда? Тем, что, как говорится, сам себе создал трудности, которые потом героически преодолел. Старт австралиец полностью провалил, скатившись со второго ряда аж на восьмое место. Потом был вынужденный (учитывая состояние резины) сверхранний пит-стоп, отбросивший Марка и вовсе далеко за пределы первой десятки. Руки он, однако, не опустил и быстро принялся отыгрывать позицию за позицией, достигнув, по всей видимости, максимального в сложившихся обстоятельствах результата. Да еще и команде победный дубль обеспечил. В общем, как говорил когда-то сам Уэббер, «неплохо для номера два»!..

3. Себастьян Феттель (Red Bull)

Результат в квалификации: поул-позишн.

Результат в гонке: 1 место.

Позиция в чемпионате мира по итогам Гран-при: 1 место, 259 очков.

Чем запомнился по ходу уик-энда? Тем, что сумел победить в ситуации, когда все, вроде бы, складывалось против него. Несколько раз по ходу гонки было ощущение, что шампанское, стоя на верхней ступеньке подиума, будут пить другие. Не говоря уже о том, что ранний пит-стоп отбросил лидера чемпионата далеко назад. Но всякий в ответственные моменты Феттель либо оказывался быстрее соперников, либо чуть лучше выбирал момент для смены резины. Итогом стала одна из самых ярких побед в карьере действующего чемпиона мира. Кроме того, интрига в борьбе за титул, похоже, умерла окончательно: Феттелю, чтобы стать чемпионом, нужно просто финишировать не ниже четвертого места в семи оставшихся гонках сезона...

2. Михаэль Шумахер (Mercedes GP)

Результат в квалификации: 24 место.

Результат в гонке: 5 место.

Позиция в чемпионате мира по итогам Гран-при: 8 место, 42 очка.

Чем запомнился по ходу уик-энда? Провал в квалификации из-за аварии, связанной с отлетевшим колесом, и старт с последнего места могли деморализовать кого угодно, но только не семикратного чемпиона мира! Первый круг Шумахер закончил 14-м, затем отыграл еще две позиции, но самый впечатляющий рывок Михаэль совершил в середине гонки, когда, очень удачно сменив покрышки в режиме пейс-кара и отлично отработав на рестарте, поднялся на седьмое место. Два этих «спурта», вкупе с блестяще выстроенной тактикой пит-стопов, и стали главными факторами успеха Шумахера в Спа. И только эпизод в финальной части гонки, когда команда, по сути дела, «попросила» Росберга пропустить Шумахера, сказав, что нужно «экономить топливо», несколько смазал впечатление от блестящего выступления Михаэля.

1. Дженсон Баттон (McLaren)

Результат в квалификации: 13 место.

Результат в гонке: 3 место.

Позиция в чемпионате мира по итогам Гран-при: 4 место, 149 очков.

Чем запомнился по ходу уик-энда? Проваленной по вине команды квалификацией (Баттона слишком рано зазвали в боксы, посчитав, что он не успеет пройти еще один быстрый круг, и англичанин в итоге оказался лишь 13-м) и блестящим восхождением наверх, которому не помешали ни поломка переднего антикрыла в стартовой толчее, ни повреждение заднего в середине гонки. В условиях, когда умение работать с резиной вышло на первый план, талант Баттона раскрылся во всей красе. Как и его блестящая тактическая выучка. По ходу гонки Дженсон, откатившись было на 19 место, умудрился в какой-то момент выйти на первое, а финишировал в итоге третьим, лишив за три круга до финиша подиума Фернандо Алонсо, хотя Ferrari F150 была весьма и весьма неплоха в Бельгии…

Провал уик-энда: Фелипе Масса (Ferrari)

Завоевав в квалификации четвертое место, Масса, казалось бы, вполне мог рассчитывать на подиум, однако найти оптимальные настройки для сухой трассы команде, видимо, так и не удалось. Для того, чтобы на равных бороться с лидерами, бразильцу явно не хватало скорости, а ближе к концу гонки Фелипе банально не повезло: из-за прокола ему пришлось заезжать на пит-стоп два раза подряд. Попасть в итоге в очковую зону Массе удалось с большим трудом…

Как там россиянин Виталий Петров?

В целом, весьма неплохо. Квалифицировался россиянин десятым, на старте позиций не отыграл, но и не потерял, а к десятому кругу и вовсе пробился на пятое место. Кроме того, по счастливому стечению обстоятельств, Петров сменил резину прямо перед выездом пейс-кара, что позволило ему после рестарта уверенно закрепиться в очковой зоне и выйти на восьмое место. Однако буквально за несколько поворотов до финиша на машине Виталия, по его собственным словам, буквально взорвались тормоза, беспокоившие его на протяжении всей гонки. Renault Петрова развернуло, и лишь героическими усилиями, с неработающими передними тормозами, он смог финишировать девятым. В общем, учитывая сложившиеся обстоятельства, два очка, увезенные из Бельгии, являются безусловным успехом первого российского пилота F1.

За всю двухчасовую гонку у болельщиков было в лучшем случае пять минут на то, чтобы перевести дух – настолько стремительно разворачивались события на трассе "Сепанг".

Второй этап чемпионата мира Формулы-1 оказался богат на обгоны и неожиданные повороты сюжета.

McLaren наступает

C самого начала гоночного уик-энда в Куала-Лумпуре стало ясно, что основными фаворитами предстоящей гонки будут пилоты Red Bull и McLaren.

Но если в Австралии преимущество "Красных быков" выглядело неоспоримым, то в Малайзии конюшня из Уокинга заметно подтянулась к своим соперникам: уже на свободных заездах Льюис Хэмилтон с Дженсоном Баттоном вовсю боролись за первые строчки протоколов с подопечными Кристиана Хорнера, а в квалификации британские чемпионы до последнего удерживали лидирующие позиции.

Тем не менее, в последний момент Феттель показал лучшее время: по признанию немца, такой результат был бы невозможен, не будь его RB7 оснащена системой KERS.

Судьбу поул-позиции решил финальный круг Себастьяна Феттеля, на одну десятую перекрывший время Льюиса Хэмилтона. Немец в 12-й раз в карьере выиграл квалификацию, причем если не учитывать межсезонный "тайм-аут", то Феттель первенствует уже в третьей квалификации подряд – победная серия Себастьяна началась еще на Гран-при Абу-Даби прошлого года.

Позади Феттеля и Хэмилтона расположились их напарники: третье время показал Марк Уэббер на Red Bull, а четверку замкнул Дженсон Баттон на McLaren. "Лучшим из остальных" вновь, как и в Австралии, стал Фернандо Алонсо – мельбурнская тенденция недостатка темпа Ferrari в квалификации продолжилась, невзирая на переезд участников в жаркую Малайзию.

Команда Renault в пятницу, 8 апреля, не смогла толком потренироваться из-за бракованной партии рычагов подвески: за всю утреннюю полуторачасовую сессию Ник Хайдфельд с Виталием Петровым на двоих проехали 10 кругов, причем у россиянина поломка и вовсе спровоцировала вылет в гравий в девятом повороте.

К вечеру неисправность удалось устранить, но ценное время было потеряно – в команде жаловались на недостаток "вката", не позволивший инженерам подобрать оптимальные настройки к предстоящей гонке.

Тем не менее, за субботнее утро Петров с Хайдфельдом серьезно продвинулись в поиске регулировок, и на квалификации уверенно прошли в третий сегмент: Ник занял шестое место, опередив пилота Ferrari Фелипе Массу, а Виталий всего две десятых секунды уступил напарнику и расположился на восьмой строчке.

Два, три или четыре?

Одним из главных вопросов, волновавших участников Гран-при Малайзии, была погода: пойдет ли традиционный для этого климата тропический дождь, и если да, то в какой момент и сколько он может продлиться? Ливень ждали еще во время квалификации, но прихотливый ветер отогнал тучи от автодрома.

"Дождливый" вопрос встал перед пилотами и в воскресенье: пока одних инженеры пугали осадками в течение ближайших 10 минут, другие слышали в своих наушниках заверения о сухой гонке.

Правы оказались последние: в 11-й раз из 13 прошедших на "Сепанге" Гран-при зрители стали свидетелями сражения на сухом асфальте. Впрочем, драматизма заезду это ни капельки не убавило – зависшее в воздухе ожидание дождя заставляло команды экспериментировать c пит-стопами: на Гран-при Малайзии болельщики стали свидетелями тактики двух, трех и даже четырех остановок в боксах.

Между квалификацией и гонкой FIA объявила о переносе места поул-позиции с левой стороны трассы на правую: такое расположение усилило преимущество победителя квалификации за счет получения им внутреннего радиуса перед первым – как раз правым – поворотом.

Казалось, смена сторон грозила дополнительными сложностями обитателям четной половины поля, но стартовавшие шестым и восьмым пилоты Renault этого словно не заметили: с самого начала Ник Хайдфельд и Виталий Петров ринулись вперед, отыграв четыре и три позиции соответственно. Уже на выходе из "улитки" второго виража Хайдфельд уступал только лидеру гонки Феттелю, а Петров отбил атаки Массы и закрепился на пятом месте.

На старте гонки Себастьян Феттельсохранил первое место, а вот за спиной действующего чемпиона кипела борьба. И пока "реактивные" Renault отыгрывали позиции, объезжая соперников по левой стороне трассы, Фелипе Масса воспользовался толкучкой и "прошел" своего напарника Фернандо Алонсо. У Марка Уэббера отказала KERS, и австралиец разом уступил семь позиций, провалившись с третьего на десятое место.

Феттель практически сразу оторвался от всего пелотона, не давая усомниться в собственной скорости. Соперникам немца оставалось вести борьбу между собой.
Группу преследователей Феттеля возглавил Ник Хайдфельд на Renault, сдерживавший явно более быстрого Льюиса Хэмилтона.

Британец пытался прессинговать, но Ник держал оборону крепко, грамотно дозируя использование KERS и стабильно уезжая от соперника на самом важном участке потенциальной борьбы – зоне между последним и первым поворотами.

На четвертом месте следовал Дженсон Баттон, а вот на пятом некоторое время держался Петров – пока Фелипе Масса не опередил россиянина в первом повороте. Еще через полкруга Виталий допустил ошибку, чересчур широко выйдя из поворота KLIA, и вдобавок пропустил еще и Фернандо Алонсо.

Между тем, за девятое место развернулась локальная, но не менее напряженная борьба: Марк Уэббер три раза обгонял Камуи Кобаяси, и все три раза японец отыгрывал утраченную позицию. Дуэль разрешилась сама собой на 11 круге, когда австралиец первым из всего пелотона отправился на плановый пит-стоп: в тот момент, решение посетить боксы казалось преждевременным, но дальнейший ход гонки подтвердил правильность расчетов Red Bull.

Все преимущество, добытое гонщиками Renault на старте Гран-при Малайзии, было потеряно уже на первом пит-стопе.

Не вовремя проведенная смена резины у Хайдфельда отправила немца со второго на пятое место, а оттягивание пит-стопа Виталия Петрова привело к полному тактическому фиаско – россиянин не только не смог отыграть позиции у гонщиков Ferrari, но и пропустил Марка Уэббера, надолго оставшись на безальтернативной восьмой строчке.

После гонки Виталий признался, что сознательно не заезжал в боксы одновременно со всеми – гонщик ждал дождя. Риск был обоснован: если бы ливень начался на 15 или 16 круге (а на тот момент прогнозы говорили, что дождь вот-вот хлынет), то Петров вышел бы в единоличные лидеры Гран-при.

После первой волны пит-стопов Уэббер смог наверстать упущенное на старте, отыграв разом четыре места, а гонщики Ferrari наконец поехали так, как от них ждали поклонники: после смены резины Фернандо Алонсо с Фелипе Массой попеременно ставили лучшее время круга, уверенно приближаясь к уехавшим вперед конкурентам. На 17 круге Алонсо обошел Баттона в борьбе за четвертое место, а спустя полкруга в повороте Kenyir Lake испанец настиг и обогнал не побывавшего еще на смене резины Кобаяси.

На 22 круге погоня Массы за Уэбером также увенчалась обгоном, выведя бразильца на шестое место. Но уже спустя круг австралиец открыл вторую волну пит-стопов.

Многочисленные перестановки гонщиков после каждой волны пит-стопов во многом были вызваны простой арифметикой: чем раньше пилот получал свежий комплект резины, тем быстрее он отыгрывал позиции. Соответственно те, кто затягивал визит на пит-лейн, страдали сильнее всего – больше всего из-за отложенного пит-стопа потеряли Петров и Шумахер.

В то же время, чересчур ранняя смена резины грозила повышенным износом к концу гонки: с такой проблемой на финальных кругах столкнулся Льюис Хэмилтон, вынужденный за четыре круга до финиша провести внеплановую замену шин.

После финиша британец признался, что ключ к успешному тактическому планированию Гран-при крылся в выборе времени первого визита в боксы – Льюис остановился чересчур рано, и в дальнейшем ему не хватило буквально нескольких кругов, чтобы избежать лишнего пит-стопа и дотянуть до финиша на четвертом месте.

К середине гонки лидера Себастьяна Феттеля настигла та же проблема, что испортила старт его напарнику: чемпион мира остался без KERS. Инженер немецкого гонщика запретил ему активировать систему рекуперации энергии, но даже без "КЕРСа" положению Феттеля ничего не угрожало: Себастьян уверенно поддерживал высокий темп, никого не подпуская на потенциально опасное расстояние.

Впрочем, у соперников немца хватало своих забот - преследователи Феттеля менялись местами с калейдоскопической быстротой.

После второй волны пит-стопов группу догоняющих возглавил Льюис Хэмилтон, вслед за ним шли Баттон (отыгравший позицию у Алонсо за счет более быстрого пит-стопа), Фернандо Алонсо, Уэббер, Хайдфельд, Масса, Кобаяси и Петров, причем японец, следуя австралийскому примеру своего товарища по команде Переса, решил сократить количество остановок в боксах и к 28 кругу совершил всего одну смену резины.

За пределами первой десятки событий было ничуть не меньше. Проколовший колесо в самом начале гонки Рубенс Баррикелло довольно долго замыкал пелотон, пока на 23 круге окончательно не свернул в боксы, сославшись на поломку гидравлики.

Одновременно с бразильцем борьбу прекратил и Серхио Перес: отвалившаяся деталь от болида Себастьена Буэми застряла под днищем Sauber C30 мексиканца, заставив его запарковать свой автомобиль на обочине.

Впрочем, до своего схода Перес тоже успел порадовать болельщиков зрелищной борьбой: в районе 13 круга мексиканец уверенно прошел Росберга, а спустя несколько минут Серхио совершил, возможно, лучший маневр всего Гран-при.

Перес опередил Хайме Альгерсуари на подъеме Berjaya Tioman после рискованного преодоления девятой шпильки по внешнему радиусу: мексиканца не остановил ни огромный перепад высот, ни висевший на хвосте Пол ди Реста, ни то, что настолько рискованно в этом месте действовать не решается никто – слишком велик риск потерять контроль над машиной.

Увы, вторую гонку подряд старания 21-летнего Серхио Переса не приносят результата.

Пол ди Реста провел уверенную гонку на границе первой десятки: в субботу новобранец Force India во второй раз подряд опередил признанного лидера команды Адриана Сутила, а в воскресенье шотландец на протяжении всей гонки боролся с Нико Росбергом и Михаэлем Шумахером, в результате финишировав на десятом месте.

Попадание в очковую зону также стало для ди Ресты вторым подряд – в Мельбурне шотландец пересек финишную черту на 12 месте, но последующая дисквалификация пилотов Sauber переместила дебютанта сезона на десятую строчку, позволив набрать одно очко в первой же гонке. На Гран-при Малайзии напарник ди Ресты Адриан Сутил отстал от шотландца на 14 секунд, заняв 11 место в итоговой классификации.

Волна третьих пит-стопов вновь началась с Уэббера, но на этот раз австралийцу не удалось перехитрить оппонентов: и Хэмилтон, и Баттон выехали из боксов впереди Марка. Причем Дженсон умудрился попутно опередить и собственного партнера по команде - Льюису достался неудачный комплект шин, потребовавший слишком много времени на прогрев, а заминка на пит-стопе стоила чемпиону 2008 года еще пары секунд.

Уэббер довольно долго держался четвертым, не отставая от Хэмилтона, пока на 44 круге Марк... не остановился в боксах в четвертыйт раз! Как и в Австралии, в Red Bull разделили тактику своих пилотов, выбрав для Марка более щадящую для резины стратегию. На итоговом результате такая осторожность сказалась точно так же, как и две недели назад – Уэббер потерял много позиций, явно упустив возможность зацепиться за подиум.

В то же время, истинных причин подобного плана не знает никто, кроме инженеров Red Bull: возможно, особенность пилотажа Марка не оставила его команде другого выбора, кроме как отправить австралийца в гонку с заранее предусмотренной тактикой четырех пит-стопов.

И быть бы Уэбберу на финише в конце очковой зоны, если бы не события 45-46 кругов, испортившие гонку сразу двум претендентам на титул. К этому моменту стремительно терявшего скорость из-за неудачных покрышек Хэмилтона нагнал Фернандо Алонсо, незамедлительно бросившийся атаковать заклятого соперника.

На прямой старт/финиш британец, обороняясь от наседавшей на него Ferrari, несколько раз изменил направление движения, что с этого сезона запрещено правилами. Разобравшие инцидент уже после гонки судьи наложили на Хэмилтона 20-секундный штраф за блокировку соперника, отправивший британца с законного шестого на седьмое место в генеральной классификации.

Алонсо, впрочем, после таких маневров разозлился еще больше и спустя круг вновь бросился в атаку: на торможении перед Langkwai испанец слишком приблизился к Хэмилтону и чиркнул передним антикрылом об автомобиль британца. McLaren Хэмилтона при этом видимых повреждений не получил, а вот самому Алонсо пришлось заезжать в боксы за новым спойлером – Фернандо снес себе левую торцевую пластину антикрыла, серьезно нарушив аэродинамический баланс болида.

По окончании гонки неумолимые стюарды гонки настигли и его: за провокацию столкновения к итоговому времени Алонсо были прибавлены все те же 20 секунд, но учитывая солидный отрыв испанца от ближайшего преследователя, на финишной позиции Фернандо этот штраф не сказался.

На подиум в Малайзии Red Bull делегировала Эдриана Ньюи – создателя сверхбыстрого болида RB7, позволяющего Феттелю громить своих конкурентов. Во время Гран-при действующий чемпион мира даже признался, что основным фактором, повлиявшим на его решение остаться в команде еще на три года, стало подписание такого же контракта с Эдрианом Ньюи: согласно новым соглашениям, "дрим-тим" Red Bull просуществует в нынешнем виде как минимум до 2014 года. И это не может не настораживать соперников.

Доехать любой ценой

Напряжение в гонке не спадало до самого финиша: борьба кипела на всех фронтах, минуя только лидера Гран-при Малайзии Себастьяна Феттеля. На 48 круге Виталий Петров прошел Камуи Кобаяси в борьбе за восьмую позицию, в схватке за 14 место Нико Росберг оказался сильнее Альгерсуари, а спустя еще шесть минут немец завершил свой прорыв на 12 строчку турнирной таблицы, оставив позади и Себастьена Буэми.

Между тем, штампующий лучшие круги Марк Уэббер догнал Фелипе Массу и после непродолжительной борьбы отобрал у бразильца пятое место, а еще спустя круг Ник Хайдфельд с удивительной легкостью расправился с замыкавшим первую тройку Хэмилтоном. Жесткий комплект Pirelli на McLaren британца износился окончательно, вынудив Льюиса свернуть в боксы для четвертой смены резины.

Проблемы с резиной у Хэмилтона вывели было Виталия Петрова на седьмое место, но непредсказуемый "Сепанг" к этому моменту еще не исчерпал лимит сюрпризов: в конце 54 круга Виталий ошибся на входе в поворот, пропылил по обочине, а во время возвращения на асфальт налетел на кочку, отправившую Renault россиянина в "раллийный" полет.

В отличие от закаленных автомобилей WRC, болид Формулы-1 не выдержал жесткого приземления – у Renault R31 сломалось рулевое управление, превратив гонщика в пассажира летящего снаряда. Обидный сход перечеркнул все труды россиянина по адаптации к сложным условиям "Сепанга", оставив Виталия вне игры за десять километров до финиша гонки.

Финальным актом борьбы стала дуэль Уэббера и Хайдфельда за третье место: обладающий более свежей резиной Марк вплотную подобрался к Нику, но опередить немца так и не смог – возможно, не захотел рисковать, чтобы не вылететь подобно Петрову, а может, это Ник сэкономил покрышки и в решающий момент смог прибавить.

Так или иначе, в этой паре расстановка не изменилась, подарив Renault второй подряд финиш на подиуме, а Марку Уэбберу – очередное поражение, усугубившееся победой его напарника по Red Bull Себастьяна Феттеля. Австралийское объяснение о дефектах в болиде австралийца уже не сработает: на счету Марка лучший круг в гонке.

За спинами лидеров невыразительную гонку провела команда Mercedes: несмотря на захватывающие дуэли Шумахера и Росберга в середине пелотона, девятое и двенадцатое место – совсем не то, чего ожидали от подопечных Росса Брауна. Не смогла отличиться и конюшня Toro Rosso: Альгерсуари на "Сепанге" обгоняли все, кому не лень, а Буэми запомнился разве что десятисекундным штрафом за превышение скорости на пит-лейне – в итоговом протоколе гонщики молодежной дружины "Ред Булла" заняли лишь 13 и 14 место.

Выступающая под российской лицензией Marussia Virgin немного сократила отставание от конкурентов по сравнению с Гран-при Австралии, но это все равно не позволило гонщикам конюшни вмешаться в борьбу – Тимо Глок приехал 16-м, отстав от лидера на два круга, а Жером д’Амброзио и вовсе сошел с дистанции на 44 круге гонки.

В общем зачете чемпионата лидерство укрепил Себастьян Феттель, а на вторую позицию вышел Дженсон Баттон на McLaren. Впрочем, гонщики, занимающие места со второго по восьмое, расположены друг к другу настолько близко, что уже к следующей гонке их очередность может перевернуться самым неожиданным образом – между крайними в этом списке Баттоном и Петровым всего 11 очков. И это значит, что стартующий через неделю Гран-при Китая обязательно преподнесет новые сюрпризы: борьба в Формуле-1 только начинается.

Седан Toyota Corolla стал самым продаваемым автомобилем в мире по итогам первых шести месяцев 2012 года. Всего японская компания реализовала за отчетный период 586 тысяч 381 экземпляр модели ..///,tyujty./

Второе место по итогам первого полугодия нынешнего года заняло семейство автомобилей Ford Focus, которое разошлось тиражом в 502 тысячи 834 штук. Третье место занял седан Volkswagen Jetta. Его выбрали 456 тысяч 367 покупателей. В том же порядке первая тройка расположилась и в списке мировых продаж в июне.

В пятерку лидеров по итогам первого полугодия также вошли Toyota Camry (399 тысяч 659 проданных автомобилей) и Volkswagen Golf (393 тысяч 413 проданных автомобилей).

Наибольший рост продаж по сравнению с тем же периодом прошлого года продемонстрировали Suzuki Swift (16 место, +15 позиций), Opel Astra (19 место, +8 позиций), Toyota Camry (4 место, +8 позиций), Volkswagen Jetta (3 место, +7 позиций), Nissan Tiida (9 место, +6 позиций), Hyundai Accent (13 место, +6 позиций) и Honda CR-V (14 место, +6 позиций). Наибольшие потери понесли Wuling Sunshine (17 место, -10 позиций), Volkswagen Polo (12 место, -8 позиций) и Hyundai Elantra (11 место, -5 позиций).

По итогам 2011 года список самых продаваемых автомобилей возглавил седан Toyota Corolla. Модель японского производителя в прошлом году выбрали 1 миллион 141 тысяча 709 покупателей. На втором месте с результатом в 882 тысячи 551 проданный экземпляр располагалось семейство автомобилей Ford Focus. Третье место осталось за Volkswagen Golf с 864 тысячами 452 проданными автомобилями.

Когда тормоза тестового Forester остывали на просторах Беловежской пущи, я понял, что место для презентации нового автомобиля было выбрано идеально. А где еще место «лесника», где он может раскрыться по-настоящему, открыв гостям самые сокровенные уголки своей души, как не здесь, в своей родной стихии.

На самом деле, мы с новым Forester старые знакомцы. Виделись еще в Венгрии, на мировой презентации модели. Но тогда он похвастался лишь новым, по традиции оппозитным мотором объемом 2,0 л да некоторыми фишками в оснащении, и все.

Теперь же Forester готов был продемонстрировать и другой свой двигатель: объемом 2,5 л. Этот атмосферный агрегат – абсолютно новый. Он представляет третье поколение двигателей Boxer, которыми знаменита компания Subaru. Плюс к тому у модели появилась новая спортивная модификация Forester S-Edition (оснащается турбированным мотором 2,5 л.).

Для описания внешности новинки больше всего подходит слово – постоянство. Оно же – признак класса. Отличить обновленный Forester от предыдущего можно исключительно по дискам нового рисунка, радиаторной решетке и форме боковых зеркал, в которые теперь встроены повторители поворота. С другой стороны, как еще должен выглядеть лесник – суров, крепок, не отягощен ненужными в среде его обитания модными аксессуарами.

Самый именитый гонщик "Формулы-1", завоевавший за свою карьеру пока семь титулов "Чемпиона мира" в этом виде спорта, Михаэль Шумахер стал вторым самым состоятельным профессиональным спортсменом мира. Первое место уже который год держит известный гольфист Тайгер Вудс.

Рейтинг самых богатых спортсменов мира составил британский Sunday Times, который публикует подобные отчеты каждый год. По данным издания, Шумахер заработал 823 млн долларов, что поставило гонщика на вторую ступень в рейтинге. Первое место занимает известный и скандальный гольфист Тайгер Вудс с доходом в 869 млн долларов.

Причем обе легенды в своем виде спорта идут с большим отрывом от остальных участников рейтинга. Так, третье место занимает не менее известный Майкл Джордан с доходом в 516 млн долларов. Далее следует звезда большого тенниса Роджер Федерер с состоянием в 316 млн долларов. Замыкает пятерку самых состоятельных спортсменов британский футболист Дэвид Бэкхем (258 млн долларов).

Помимо Шумахера в Топ-20 оказались еще два "формульных" пилота – Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, которые заработали примерно по 161 млн долларов.

Пилотам команды McLaren Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону издание приписывает доход в 89 и 85 млн долларов, соответственно. Босс "Формулы-1" Берни Экклстоун, несмотря на то, что спортсменом не является, но также присутствует в отдельном рейтинге издания с доходом в 4 млрд долларов.

Интернет-ресурс UniqueCarsAndParts опубликовал рейтинг 5 самых массовых автомобилей в мире. При составлении ТОП-5 использовался лишь один показатель — количество выпущенных экземпляров. Автомобили, представленные в рейтинге, выпускались не один десяток лет!

5 место — Morris Minor

Экономичный британский автомобиль Morris Minor дебютировал на Лондонском автосалоне 1948 года. Машина, которая не очень известна в наших краях, выпускалась до 1971 года. Согласно официальным данным, британцы выпустили 1 583 619 экземпляров Morris Minor. Надо отметить, что Volkswagen построил более 2 млн Golf, но этот результат достигнут благодаря нескольким поколениям, поэтому машина и не попала в ТОП-5.

4 место — Citroen 2CV

Одна из самых знаменитых машин Франции — Citroen 2CV — выпускалась с конца 1948 по 1990 год. На автомобиль устанавливали несколько 2-цилиндровых моторов мощностью от 9 до 29 л. с. 2CV был способен разогнаться до 68 км/ч и оснащался 4-МКПП. Даже на сегодняшний день во Франции встречается достаточно много Citroen 2CV различных годов выпуска. По информации источника, всего было выпущено более 3 870 000 экземпляров модели.

3 место — Mini

Компактный британский хетчбэк BMC (British Motor Corporation) Mini был выпущен на рынок в 1959 году. Производство модели продолжалось до 2000 года. На автомобиль устанавливался двигатель объемом 848 кубических сантиметров и мощностью 33 л. с. Mini был способен разогнаться до скорости 154 км/ч и предлагался клиентам как с механической, так и с автоматической трансмиссий. Первое поколение Mini разошлось по миру тиражом более 5,3 млн экземпляров.

2 место — Renault 4

Самым популярным в мире французским автомобилем на сегодняшний день является Renault 4. C 1961 по 1994 годы было выпущено более 8 млн экземпляров данного автомобиля. В движение Renault 4 приводил 24-сильный двигатель объемом 747 кубических сантиметров. Этого было достаточно, чтобы разгонять машину до 120 км/ч. Автомобиль продавался с 3-ступенчатой механической коробкой передач.

1 место — Volkswagen Beetle

Самый популярный автомобиль в мире знают все автолюбители — это Volkswagen Beetle. Это настоящий рекорд по количеству произведенных машин! «Жука» догонят еще нескоро: с 1938 по 2003 годы было выпущено более 21 млн автомобилей! Beetle имел огромное количество различных модификаций, подготовленных как самим заводом, так и энтузиастами. В мире существует большое количество фан-клубов модели. «Жук» до сих пор встречается на улицах по всему миру.

Автомобилисты Украины не желают облегчать себе жизнь европотоколом и по привычке вызывают на место ДТП сотрудников ГАИ. «Показатель оформления ДТП по упрощенной схеме у нас даже ниже, чем в соседних Беларуси и России, где он составляет около 5%. Например, с момента вступления в силу закона о европротоколе мы получили от водителей только 86 уведомлений об оформлении ДТП по этой схеме. Это лишь около 1% от общего количества уведомлений, поданных участниками происшествий в компанию», — рассказал «Комментариям» генеральный директор ассистирующей компании НАСК «Оранта» «Гарант-АССИСТАНС» Вадим Шевченко. В остальных СК статистика еще хуже. Число приверженцев упрощенной системы недотягивает там даже до 1%. Одна из главных причин — недоверие водителей к страховщикам и страх остаться без выплаты. К слову, отнюдь не беспочвенный. Малейшие нарушения при заполнении европротокола могут стать для СК основанием для отказа в выплате возмещения, и потерпевший останется с носом. Как сообщали «Комментарии», украинские водители, ставшие участниками дорожно-транспортных происшествий, с 19 сентября 2011 года получили право не вызывать на место аварии представителей Госавтоинспекции. Вместо этого они могут заполнить специальный бланк унифицированного европейского образца — так называемый европротокол. Теперь его получают в страховых компаниях вместе с договором обязательного страхования гражданско-правовой ответственности автовладельцев (ОСГПО). В теории, предъявив заполненный протокол страховщику, пострадавший в аварии может получить возмещение ущерба. СПРАВКА Не вызывать ГАИ на место аварии можно, если: В результате аварии не пострадали люди. Водители сходятся в размерах причиненного ущерба. Участники ДТП имеют все необходимые для водителей документы и абсолютно здоровы. Полисы ОСГПО выписаны после 19 сентября 2011 года. Сумма предполагаемого ущерба не превышает 10 тыс. грн. Водители абсолютно уверены в том, что в состоянии правильно и без помарок заполнить европротокол. В полисе каско не указаны дополнительные условия выплаты возмещения (вызов на место происшествия ГАИ).