Японский автопроизводитель Mitsubishi, до сих пор относительно скромно присутствовавший на российском рынке, готовит новый рывок. В ноябре в нашей стране стартует производство нового поколения внедорожника Outlander, но кроме него компания намерена собирать в РФ еще две новинки.

Об этом рассказал председатель совета директоров Mitsubishi Motors Такаси Нисиока в интервью "Ведомостям". По его словам, Россия – основной зарубежный рынок для Mitsubishi.

Однако здесь компания намерена сосредоточить свои усилия только на внедорожном сегменте авторынка. Второе стратегически важное направление – электромобили. Напомним, компания первой в России начала официальные поставки машины на батарейках.

"В этом году мы планируем продать в России более 80 000 автомобилей. Это подтверждает, что Россия для нашей компании - самый большой зарубежный рынок. В ноябре 2012 г. мы начнем производить на заводе в Калуге обновленный Mitsubishi Outlander. Причем в России его выпуск начнется раньше, чем в остальных странах. В дальнейшем мы будем выпускать в Калуге вторую и третью модели, но какие именно - пока не определили", - поделился Нисиока информацией.

Постепенно японский автопроизводитель будет развивать собственное производство в России, снижая его себестоимость. По словам Нисиоки, сборка японских машин в Калуге началась относительно недавно по меркам автопрома, так что на начальном этапе производство может быть дороже, чем в других странах. При увеличении объемов сборки машин, себестоимость их выпуска снижается. Над этим и намерена работать компания.

Однако резких скачков цен на японские машины не ожидается. Вступление России в ВТО также не окажет существенного влияние на ценовую политику компании. "Для нас самый важный фактор — снижение импортных пошлин на новые автомобили. Но это мера постепенного характера, поэтому резкого изменения не будет. Мы приветствуем вступление России в ВТО, потому что для нас это означает, что Россия будет работать по общим правилам глобального рынка. Это добавляет нам уверенности, а значит, решения можно принимать с большей активностью", -прокомментировал Нисиока.

Второго завода в России компания строить не будет. По крайней мере, в ближайшем будущем. "В Калуге есть возможность увеличения производства. Нам этого достаточно",- отметил глава Mitsubishi.

Компания Renault продолжает радовать оригинальными идеями продвижения своего электрокара Twizy. Новой акцией продвижения электромобилей Renault стал своеобразный флэш-моб в самом центре Парижа: 10 Renault Twizy «зарядились» энергией от знаменитой Эйфелевой башни, чтобы развести заряд по французской столице.

Цены на автомобиль в Европе стартуют от 6990 евро. Модель способна преодолевать расстояния от 50 до 100 км в зависимости от условий. Зарядка аккумуляторов у Twizy занимает 3,5 часа. 2-местный автомобиль имеет подушки, ремни безопасности и даже 31-литровый багажник (можно увеличить до 55 литров, подвинув заднее сиденье вперед).

Японская фирма Toyota запатентовала дизайн трех новых автомобилей: одного хетчбэка и двух седанов. Изображения попали в руки французских журналистов из ресурса L’Automobile. Официальной информации о предстоящих новинках нет.

Большинство экспертов склоняется к тому, что это концептуальные модели, которые наверняка являются предвестниками серийных машин Toyota. В любом случае на этих рендерах мы видим направление развития дизайна японской компании. Ранее руководство фирмы сообщило об изменении глобального дизайна. Вскоре машины Toyota будут не такими консервативными, как сегодня. Японцы обещают больше эмоций в экстерьере.

Дизайнеры Toyota сейчас ищут идеальную стилистику, которая найдет свое место на всех моделях компании, начиная от небольших хетчбэков и спортивных купе и заканчивая внедорожниками и большими седанами.

В мае текущего года на фестивале MINI United, который пройдет на знаменитом автодроме «Поль Рикар» во французском Ле Кастелле, британский производитель представит самый мощный вариант хэтчбека Cooper.

Группа инженеров компании Dearman Engine Company представила прототип экологичного двигателя, работающего на альтернативном виде топлива, в частности, на сжиженном воздухе.

По своей конструкции мотор представляет собой практически обычный ДВС, только без свечей зажигания. Топливом ему служит сжиженный воздух, хранящийся при температуре -160˚С. Нагреваясь за счет температуры окружающей среды, топливо превращается в газ, который и толкает поршень. Из выхлопной трубы такого двигателя выходит обычный холодный воздух.

Как заявляют изобретатели, себестоимость "криогенного" двигателя обходится значительно дешевле производства топливных элементов и батарей для гибридных или полностью электрических автомобилей. Однако скептики утверждают, что перспектив у изобретения не много. Большие трудности возникают с хранением сжиженного газа, находящегося при сверхнизкой температуре.