Импортеры автомобилей пытаются оспорить увеличение пошлин. В пятницу отраслевая ассоциация ВААИД подала иск, в котором оспорила решение комиссии о начале расследования, так как, по ее мнению, оно было принято нелегитимным составом комиссии. Юристы считают требование импортеров законным, но отмечают, что решение может лишь отсрочить, но не заблокировать введение пошлин. Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) в пятницу подала иск в Окружной административный суд Киева к Межведомственной комиссии по международной торговли (МКМТ), рассказал "Ъ" партнер юрфирмы Arzinger (представляет интересы ВААИД) Павел Ходаковский. Ассоциация требует признать незаконным решение комиссии о начале расследования в отношении импорта автомобилей. "Тогда проходила админреформа, и 16 из 22 членов комиссии были уволены из министерств, или переведены на другие должности. Состав комиссии был нелегитимным и не мог принимать решения о начале расследования",— пояснил гендиректор ВААИД Олег Назаренко. Расследование в отношении импортных автомобилей было начато в июне 2011 года. Тогда ассоциация "Укравтопром" подала жалобу в МКМТ и Минэкономики с требованием увеличить ввозную пошлину, которая сейчас составляет 10%, до 33,4-47% для защиты отечественных производителей от импорта. В конце мая МКМТ приняла решение об увеличении пошлин — по данным "Ъ", речь идет о введении дополнительной пошлины в 6,46% от таможенной стоимости для автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 л и 15,1% объемом 1,5-2,2 л сроком на три года. Члены МКМТ уверены, что не нарушали закон. Правительственный уполномоченный по вопросам сотрудничества с РФ, странами СНГ и Евразийским экономическим сообществом Валерий Мунтиян (в феврале 2011 года покинул пост замминистра экономики, но участвовал в заседании МКМТ) считает, что состав МКМТ был легитимным. "В комиссии существуют переходные этапы. Чтобы выйти из состава МКМТ, был необходим приказ Кабмина. Если бы я не имел право голосовать, я бы не присутствовал на заседании",— отметил он. Президент Академии финансового управления Татьяна Ефименко (в декабре 2010 года покинула пост заместителя министра финансов, также участвовала в заседании МКМТ) отметила, что не уверена в процедурных моментах, но по ее мнению, если чиновник продолжает работать в министерстве, он сохраняет за собой должность в МКМТ. Однако, по словам главы международной торговой практики адвокатского бюро "Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры" Глеба Бялова, у импортеров сильные позиции для победы в суде. "По закону министр экономики всегда является главой МКМТ, и при его смене голосование комиссии не может быть легитимным. Если импортеры сумеют это доказать в суде, это будет серьезным аргументом для отмены спецрасследования",— говорит он. Впрочем, даже в случае победы в суде Минэкономики может легитимизировать решение комиссии, считает партнер юридической фирмы Astapov Lawyers Олег Мальский. "Идея импортеров очень хорошая, но новые члены комиссии могут выдать доверенности, которыми уполномочат предыдущий состав голосовать на собраниях",— говорит он. По его мнению, суд может лишь отсрочить введение пошлин. "У нас есть формальный повод оспорить начало расследования. Почему мы не должны его использовать? — говорит генеральный директор "Авто Интернешнл" (официальный импортер Mazda и Suzuki) Елена Дунина.— Но мы понимаем, что это не изменит решения властей".

На развязке возле моста Патона отведут отдельные полосы для общественного транспорта и для велосипедистов. Об этом в прямом эфире телеканала «Киев» сообщил Георгий Глинский, генеральный директор КК «Киевавтодор». - Мы реализуем проект по выделении отдельных полос для общественного транспорта. То есть будет обустроена полоса, которая позволит беспрепятственно двигаться транспорту со стороны Подола на бульвар Дружбы Народов. Также будет сделана дорожка для велосипедистов, - отметил Глинский. По словам генерального директора КК «Киевавтодор» велосипедные дорожки, которые появляются в городе, отличаются от пешеходных по цвету. - Новшество, которое мы ввели, заключается в том, что пешеходные и велодорожки будут разных цветов. Велодорожки мы выделили красным цветом, - сообщил Глинский. Он подчеркнул, что КК «Киевавтодор» тесно сотрудничает с Ассоциацией велосипедистов. - Мы прислушиваемся к их предложениям. Во время капитальной реконструкции объектов эти предложения рассматриваются в первую очередь. Даже Александр Попов, когда мы ему на согласование приносим какой-то проект, спрашивает, предусмотрели ли мы велосипедную дорожку, - рассказал Георгий Глинский.

В течение ближайшего года Opel и его британский клон Vauxhall представят три новых семейства двигателей. Представители Opel пока рассекретили лишь один мотор из будущей линейки, который получит обозначение SIDI Ecotec. Это будет четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат с непосредственным впрыском топлива, работающий в паре с системой старт-стоп. Его производство начнется на заводе в Венгрии к концу 2012 года.

Объем SIDI Ecotec составит 1,6 литра, а мощность достигнет 200 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 300 Нм будет доступен с 1700 оборотов в минуту. Новый мотор будет на 13 процентов экономичнее и экологичнее турбодвигателя аналогичного объема, присутствующего в нынешней линейке Opel.

По неофициальным данным, среди других новых агрегатов появится трехцилиндровый бензиновый мотор и 1,6-литровый дизель. Последний будет доступен в нескольких вариантах мощности – от 100 до 140 лошадиных сил. Ожидается, что он заменит собой агрегаты объемом 1,3 л и 1,7 л на "тяжелом топливе".

В октябре в Японии начнутся продажи электрической Mazda 2. Компания планирует реализовывать новинку исключительно на внутреннем рынке, однако в скором времени возможны поставки Mazda 2 и в другие страны.

Емкость аккумуляторных батарей Mazda 2 EV позволяет автомобилю преодолевать до 200 километров пути на одной зарядке. Максимальная скорость электромобиля не превышает 120 км/ч. Mazda 2 EV можно будет зарядить на 80% всего за 40 минут. В течение года Mazda рассчитывает продать около 100 единиц модели.

В марте сообщалось, что Mazda не будет заниматься разработкой электромобилей. По словам исполнительного директора автокомпании Масахиро Моро, это слишком дорогостоящие разработки, при этом сами автомобили тоже выходят дорогими.

Согласно его прогнозам, в среднесрочной перспективе 60% продаж автомобилей придется на развивающиеся страны, неспособные создать необходимую инфраструктуру. В Mazda полагают, что гибриды и электромобили займут не более 10% глобального рынка к 2020 году.

Какой автомобиль выбрать за 1 миллион рублей? Большинство ответят – кроссовер! Не удивительно, так как считается, что подобный автомобиль сочетает в себе основные потребительские качества: клиренс, просторный салон и повышенную проходимость. Статистика продаж подтверждает это утверждение: в топ-25 присутствуют пять моделей стоимостью около 1 миллиона рублей, и все эти машины – кроссоверы.

Но действительно ли SUV лучше седана по набору основных потребительских свойств? Во время теста в Сибири у нас была возможность сравнить кроссовер Nissan X-Trail и легковую полноприводную Nissan Teana на дорогах Бурятии и на берегу озера Байкал.

Аналогов универсалу Chevrolet Cruze на российском рынке не так уж и много. Ford Focus с аналогичным кузовом будет теснее, Skoda Octavia Combi стоит дорого, а Opel Astra Tourer никто не купит, предпочтя ему стильные хэтчбеки под тем же названием. Конечно, интерес покупателей, а значит и хорошие годовые отчеты менеджеров по продажам автосалонов Chevrolet, будет зависеть от цены. И есть шансы, что стоимость новинки сохранится на уровне седана и хэтчбека либо будет лишь немногим выше – сборку «сарая» Cruze планируется организовать в РФ. А пока Россия только ждет Cruze Station Wagon, мы уже успели протестировать его на немецких дорогах.

А так отличий от уже знакомых российскому рынку моделей нет. Те же удобные передние кресла, настройка водительское сидение под себя занимает считанные секунды. Отделочные материалы выглядят неплохо для С-класса, несмотря на обилие лже-хрома и синюю подсветку приборов, особенно хороши версии с «кожаной» обивкой сидений. Салон не такой скучный, как в Volkswagen Jetta, хотя, конечно, с «фольксвагеновской» стильной простой не сравнится, и не слишком глянцевый, как в более «навороченной» Opel Astra. Новая мультимедийная система MyLink с большим экраном – достояние топовых комплектаций.

Спереди традиционно McPherson, сзади – полузависимая подвеска. Автомобиль предсказуемо и надежно входит в повороты. Удовольствие способен подпортить слишком легкий руль: даже на высоких скоростях он остается слишком чувствительным, что сказывается на устойчивости автомобиля на трассе. Приходится постоянно подруливать для удержания машины на заданной траектории, даже если ехать по прямой. Однако электроусилитель, вызвавший основные нарекания, ставится не на все модификации Cruze — купить машину с классическим гидравлическим усилителем тоже можно (модификация с 1,8-литровым бензиновым двигателем). Управление этим автомобилем показалось мне более понятным и комфортным, по крайней мере, прямую он держит увереннее. Диаметр рулевого колеса мог бы быть и поменьше.

В России Cruze Station Wagon будет продаваться с уже знакомыми по хэтчбеку и седану атмосферными бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра. Однако в линейке есть приятное пополнение – 1,4-литровый турбированный двигатель мощностью 140 л. с. с максимальным крутящим моментом 200 Нм – такой же ставится на Opel Astra. В сочетании с МКП Chevrolet Cruze Wagon 1,4 turbo разменивает первую «сотню» за 9,5 секунды – очень неплохо для немаленького универсала.

Жаль, что дизели для Cruze в Россию поставлять так и не планируется. Прокатившись на универсале с 2,0-литровым турбодизелем и шестиступенчатой «механикой», могу только похвалить этот силовой агрегат. Передачи включаются легко и четко, хотя не помешало бы сократить ходы рычага КП, педаль сцепления информативная, а дизель даже с низких оборотов живо откликается на нажатие акселератора. На извилистых горных дорогах Северного Рейна — Вестфалии можно включить третью скорость и все время ехать на ней, без лишней суеты с переключением передач и выжиманием сцепления. Хорош и новый 1,7 литровый турбомотор, который также «тянет» машину просто великолепно. А какой расход! За первые 100 километров пути стрелка уровня топлива не отклонилась ни на миллиметр.

В Европе дизельный универсал Cruze будет пользоваться спросом – европейцы не любят переплачивать за лишнее топливо и автоматическую коробку передач, а также за высокий клиренс. Тот же Cruze Station Wagon внутри просторнее некоторых среднеразмерных паркетников. Так что вместо кроссоверов по автобанам споро едут универсалы и минивэны. Тем более что современные «сараи» выглядят стильно и заманчиво. У Cruze кузов wagon, пожалуй, самый красивый в линейке, он смотрится даже динамичнее седана и хэтчбека и при этом солиднее. Изменений немного: иная форма переднего бампера и другие ниши для противотуманных фар, сетка решетки радиатора не сотовидная, а состоит из строгих горизонтальных линий, над которой доминирует широкая перекладина с крупным золоченным крестом Chevrolet. Хорош!

Что ж, посмотрим на цены. Седан Cruze в настоящее время стоит от 586 000 рублей, хэтчбек – от 576 000 рублей. Одноплатформенный универсал Opel Astra на российском рынке доступен начиная с 709 500 рублей, но Chevrolet будет явно дешевле – скорее всего, базовая стоимость составит около 630 000 рублей.